本田最想拿到的冠军是它

本田第四次回归F1赛场之初难求一胜。从首胜到取得车手总冠军，今年取得制造商冠军，本田的努力得到了回报。

2022年F1第19站美国大奖赛，红牛车队时隔九年再次获得制造商冠军。制造商冠军是为制造车体的车队以及提供动力单元的制造商共同颁发的荣誉，也属于车队背后辛勤工作的工程师们。

本田最渴望的冠军

2021年是本田以动力单元供应商身份参加F1的最后一年，本田支持红牛车手维斯塔潘获得年度车手总冠军，但制造商冠军被梅赛德斯夺走。

虽然本田退居幕后，但合作形式与去年别无二致。红牛邀请本田负责今年动力单元的开发、制造和运营工作。去年，本桥正充担任小红牛总工程师，今年他接过田边丰治的接力棒，以HRC技术总监的身份现场指挥工作。

本桥的工作没有想象中那么顺利。他在今年面临的挑战，是成立红牛动力单元公司RBPT之后，如何维持工作质量不下降。RBPT的员工大部份来自本田HRD-UK原班人马，但公司决策流程有微妙差别。

RBPT的技术支持由HRC樱花负责，本桥与本田总部的协作依旧顺利。但是与RBPT在合作方面遇到了一些问题，好在顺利解决。

本田的工作风格是放手让年轻人工作。HRC四轮赛事开发部部长浅木泰昭在赛季初给了本桥足够大的空间，田边在一旁加油鼓劲，不再插手具体工作。

2006年，本田第三期F1活动时，本桥与田边共同为车手巴顿服务。巴顿在匈牙利站获胜时候，田边电话通知远在研发现场的本桥好消息。今年获胜之后，田边没有恭喜接班人本桥，而是说“我们做到了”。对于在HRC工作的同事来说，虽然本田不再冠名，但红牛使用的依旧是本田心。

本田团队中，只有田边曾在1991年品尝过制造商冠军的味道。与日本站维斯塔潘在比赛结束后，勒克莱尔因防守佩雷斯受罚，意外获得年度车手冠军时的感受一样。美国站赛后，在现场的本田工作人员，对突如其来的冠军并没有太多实感。

红牛首席机械师吉野诚承认，F1制造商冠军是本田最想得到的称号。在F1比赛现场，吉野担任机械师工作。比赛结束后回到本田运动欧洲部门HRE英国，吉野以经理的身份在HRC与RBPT之间架起沟通桥梁。吉野的工作得到了红牛的信任，在比利时站代表车队登上了冠军领奖台。

2018年，凑谷圭祐在小红牛担任加斯利的工程师，2019年来到红牛之后与佩雷斯合作。性格冷静的他，拿到制造商冠军之后也难以抑制自己的心情。凑谷：“今年拿到了去年没有拿到的制造商冠军，让我松了一口气。赛季初法拉利的速度非常惊人，而红牛的稳定性不佳，我曾以为今年的总冠军会很难。但是今年从车手到发动机到比赛策略都发挥稳定。对于能在赛道现场工作的我来说，对本田的性能表现感到自豪。”

红牛获得制造商冠军之后，负责小红牛的工程师们也很高兴。首席机械师法原淳也为同事感到开心。获得世界冠军对任何人来说，都是少有的经验。田中勇佑担任小红牛加斯利的发动机机械师。从本赛季开始来到比赛现场工作，一下子就体会到了冠军的感觉。他认为虽然也曾为比赛痛苦过，但获得冠军的感觉无以伦比。

红牛预算帽违规

10月26日，红牛签署文件承认，2021赛季的研发费用超过约合10.55亿人民币的预算帽上限1559万人民币。10月28日，FIA公布具体处罚内容，红牛受到罚款总计5093万人民币，以及2023年空气动力学研发时间减少10%的处罚。FIA认为红牛在披露情报和提交证据过程中非常配合，没有恶意欺瞒行为。同时考虑到规则是第一年执行，红牛超支金额也没有达到5%，FIA认为拿出了合适的处罚决定。

接到“罚单”之后，红牛车队经理霍纳愤怒的表示，缩短空气动力学研发时间意味着每圈损失0.25到0.5秒。霍纳认为，红牛车队对赛车升级的选择必须更加慎重。将赛车研发的创意比做漏斗的话，那么漏斗的出口将变得更窄。

红牛顾问马尔科博士在接受Sky荷兰采访时，对空气动力学处罚做出了详细解释。根据红牛车队计算，由于红牛在2021年获得车手冠军，风洞测试时间被限制在70%，加上处罚之后进一步减少到63%，已经接近红牛研发能力的上限，肯定会对下赛季车队竞争力产生不利影响。

法拉利和梅赛德斯技术人员却认为FIA处罚太轻。Sky意大利采访中，法拉利车队赛事主管罗兰·梅齐茨表示，红牛违规在赛道上获得地利益远大于处罚带来的影响。

FIA向各只车队征询不同预算金额对研发的影响有多大。200万欧元足以为车辆研发带来很大帮助。法拉利研发团队分析，这相当于每圈0.2秒的提升。不仅将影响每场比赛的成绩，甚至会影响最终的冠军归属。

罗兰·梅齐茨认为处罚不合理的原因有二。第一，法拉利认为空气动力学测试时长减少10%，不能和0.2秒的赛道圈速优势划等号。第二，FIA罚钱但不会缩减预算帽，是在鼓励其他车队效仿红牛车队的违规行为。红牛可以将原本用在风洞和CFD的钱，用在车辆轻量化等其他方面，所以处罚效果微乎其微。

梅赛德斯·奔驰技术总监安德鲁·乔布林认为，明年的赛车规则变化不大，红牛也无需调整研发方向。减少研发时间主要是降低了“研发进度条”的数量，对于不需要同时研发多个方向的红牛来说，提升效率就能抵消处罚。

与风洞测试时间相当于标准值115%的威廉姆斯相比，红牛的开发时间几乎只有一半。如果按这一数字计算，那么排在队尾的车队会比前排车队快3秒。显然空气动力学研发时间更多，无法带来想象中的优势。以梅赛德斯·奔驰的研发经验分析，FIA对红牛的处罚最多将带来0.2秒的圈速损失。如果红牛车队在研发过程中发现走错方向，那么他们会受到更大的损失。

红牛车手维斯塔潘也在美国大奖赛上表达了自己的观点。维斯塔潘认为预算帽是车队与FIA之间的问题，坚信红牛没有超支，其他车队关心的只是红牛赛车的性能优势罢了。

维斯塔潘：“问题的关键在于，红牛的工作完成的很好。其他车队只是希望红牛赛车放慢速度而已。我们当中没有真正善良的人，这就是F1。不过我并不在意，红牛只需要把精力集中在工作上。”

撰文 IJM叔 图片I 本田、Redbull、autosport

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