奔驰用仙人掌做的电动车，续航能跑1200

哈喽大家好，我是冷静。如何打造出一台比橄榄球风阻系数还低的车？

橄榄球，因为流线型的设计，它的风阻系数是0.18cd，而今天这台车，它的风阻系数只有0.17cd。它就是奔驰最新的纯电动车，全球仅此一台的EQXX。今天我们就来看看这台车，是如何做到风阻系数比橄榄球还低的，以及它有哪些让人目瞪口呆的设计。

其实影响风阻系数的因素很简单，汽车的设计者能够操作的只有三点。

第一，就是一台车的撞风面积，也就是一台车正向的投影面积。这台EQXX他的车身低矮，撞风面积只有2.12平米，因为他的车头甚至比CLA和Smart还要小。

奔驰EQS

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第二点，就是空气经过车辆的摩擦力。不同地区的空气密度会造成摩擦力不同，但这个数值在大家常用的玻璃材质和油漆表面上可以忽略不计。

而第三点，就是最考验车企工程师水准的，就是造型设计。一滴水从空中落下时的样子，就是世界上风阻系数最低的物体形状。所以，所有追逐低风阻系数的东西都会被设计成接近水滴的形状。

我觉得这台车后半部分已经非常接近水滴造型了，线条特别的光滑，但是由于车身长度它不可能做成尖尾巴，不过奔驰自己还有办法能弥补，就是它后边有一个可以伸长的扰流板，它不是为了下压力，而是为了减少风阻。你可以想象一下，如果这块扰流板上下都再伸长，那整个车身就会变成一个完美的水滴车尾造型。

除了这些它还做了主动式开闭的格栅，两侧的气流梳理风道，和全封闭式的轮毂来减少乱流。就连三叉星辉的Logo都做成了2D平面的样子喷涂在机盖上来减少风阻。

所以你们知道了这个0.17cd的风阻系数是如何做到的了吧。我本身以为业内最低的EQS的0.20cd的风阻系数很难突破了，万万没想到，奔驰还有大招。

当然令我万万没想到的还有这0.17cd的风阻系数带来的实际效果。今年4月，厂家的人开着这台在开放的公路上挑战1000公里的续航，里程超过1000后低头一看，电量还有15%！心想剩这么多哪行啊，咱们再来一次吧，于是第二次他们决定去个远点的地方。于是这些德国人，在今年6月份开着这台车从奔驰在德国的老家斯图加特，一路开到了英国的银石赛道，并且在里边猛豁了11圈，跑了1200多公里才把电量耗尽。

当然，实际情况是，并不是把任何一台车设计成这个造型就都可以跑这么远，对于里程的影响因素还很多，比如电动车另一个重要部件：电池。

这台车的电池跟EQS容量差不多接近100kwh，但是它的体积只有一半的大小，重量还轻了三分之一。这就是AMG高性能动力系统公司参与进来之后的成果，并且这些技术都会应用在奔驰未来的紧凑级别电动车上。

其实，为这台车上提供电能的，还有在车顶中布局的117个太阳能电池组。它这个太阳能电池组不是用来给车增加续航的，而是专门给车内的电子设备供电的。比如车里这个将近50寸的屏幕、它的电脑和传感器等等。换算一下，这个太阳能组件每天可以提供相当于行驶25公里的电量。当然，你要老往阴凉地方开，那你可能比较省太阳。

太阳能在这台车上都已经不属于新鲜技术了。奔驰还用竹子、蘑菇和仙人掌做了脚垫和植物皮革，用仿生学的设计做了轮拱和雨刮器支架，用塑料板做了车身的弹簧。所以当你回头再看这台车的时候，会发现奔驰他们做了一件还不错的事情，一方面不断的通过研发技术来提升电池能源的密度、效率甚至种类，另一方面，通过空气动力学和新材料来减少能源和资源的浪费。至少我认为，这看上去比简单的堆砌电池容量，开发更快的补换电手段要来的更好。

这台车虽然不是量产车，但它似乎也让我们看到了一个更好的未来。