日产的增程式为什么学不了，你明白了吗？

落后的增程式怎么到了日产手里头就变得比丰田、本田的混动还厉害了？
日产的EPOWER混动平台是2016年发布的，比本田的IMMD整整晚了三年.
因为后发优势，所以更先进。
他们怎么做到的呢？那就需要扒一扒他的出身了。

世界上第一台纯电量产汽车是日产的聆风(图片)。
2010年投产，投产之后就一直是世界上销量最高的纯电车型，一直到近几年才被崛起的特斯拉超越。
他累计销售了几十万台，累计行驶里程100亿公里以上。
没有着火的。不都说电车愿意着吗，他就不着。
从这就能看出来他的产品实力有多雄厚。
而日产的混动平台，恰恰就是聆风团队在聆风的平台上开发出来的。
可以说是根红苗正。

不知道那些说增程式是落后技术的人看到这作何感想？
其实这个技术路线细想的话很有道理。
发动机发电要经过三个环节，发电机，逆变器和电动机，才能到主减速器。
发动机到主减速器也需要经过一个离合器和减速齿轮。它也不能直接到达主减速器，也会有能量损失。但是这个能量损失相比经过两个电机和一个逆变器小得多。
车速达到70公里以上，发动机就开始进入到最高热效率区间。增加这三个环节，增加能量损耗，不合适。

但问题是：如果增加这两个电机和逆变器，所形成的损耗接近于离合器和变速齿轮的损耗时，那么发动机的直驱也就变得没有意义了。
比亚迪声称自己的电机热效率可以达到97.5%，逆变器的效率可以达到98.5%，发电机、电动机、逆变器，这三个乘起来是93.6。
我相信这个数据如果能达到95%以上，比亚迪会毫不犹豫地放弃发动机之躯。改成增程式。
而且如果放弃了直驱，发动机的工况会变得很单一，热效率可以进一步提高。
日产说要推出热效率50%以上的发动机。这个发动机也只能做增程器。
我估计啊，凭借日产在零峰上的积累，现在它的综合热效率95%以上就不是问题。

日产的增程式别人为什么学不了，你明白了吗？