日产天籁中期改款，比起对手，是否依然是“稳扎稳打”？

作为国内日系中级车三强之一的日产天籁(图片|配置|询价)，很多人对其印象就是低调稳重，而且得益于在舒适性方面的努力，让其有着“日产大沙发”称号。目前国内在售的第7代日产天籁，于2018年问世，今年9月份迎来了中期大改款，厂家更是将其称作“准八代”，相比之前变化的地方虽然不多，但肯定足够醒目。今天要介绍的是2022款日产天籁2.0T XV尊享版，作为全系顶配版本，厂商指导价23.98万元，一起来看看表现如何。

天籁

最低售价：12.78万起最高降价：5.20万

图片参数配置询底价

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外观方面算是新款天籁变化最大的地方了，虽然整体还是熟悉的轮廓，但细节处的调整，还是能够给人不少惊喜。这一代天籁和同时期的雅阁、凯美瑞一样改走年轻路线，低趴的姿态配合流畅的车身线条，配合2.0T动力带来的驾控升级，让其摆脱了不少人的“中年座驾”印象，此次中期改款在原有基础上进一步优化，势必会吸引更多年轻消费者的关注。

车头部分变化十分明显，新款天籁采用日产最新车标样式，简洁的扁平化设计，更符合时下流行趋势。标志性的V-Motion设计语言得到升级，中网格栅经过调整后，占据了前脸大部分面积，经典的V型镀铬边框表面经过黑化处理，内部加入更多横向镀铬辐条，有点类似现款大众CC上风格，格外有视觉张力。车前包围在取消了两侧雾灯之后变得简洁不少，底部凸起的前唇和表面横向镀铬饰条，既延伸了前脸视觉宽度，也增加了车辆细节处的档次感。

大灯造型并没有什么改动，主要是针对灯腔内部结构进行调整，底部细长的日间行车灯带集成车前转向灯，点亮后精致且犀利。全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节，除纯享版和悦享版两款中低配车型外，其它版本车型还增加了自适应远近光功能。

车身侧面变化不大，饱满的轮廓能够为更多消费者所接受，车顶部分向后方过渡流畅，凸出的尾厢比起雅阁缺少了一些溜背感，但C柱下方的一段黑色分割设计，配合位置靠上的前后分段式高腰线，同样为其增添了不少飘逸和动感气息。新车长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm，数据上和老款天籁相比可以说是基本没变，就是车头设计的变化，让整车长度涨了5mm。

车外后视镜集成LED转向灯带，除两款中低配车型外，其它版本车型均配备了车侧摄像头，全系外后视镜均支持电动调节、镜片加热、后视镜记忆、电动折叠等功能。全系标配前排侧窗多层隔音玻璃，能够起到更好的车内降噪效果。全系除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入和远程启动功能，车内标配无钥匙启动系统。顶配2.0T尊享版上采用19英寸铝合金轮毂，密集的银灰双色切面多辐条样式时尚大气，轮胎匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，规格为235/40 R19。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示系统。

天籁

最低售价：12.78万起最高降价：5.20万

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车尾部分的变化也很轻微，尾门边缘上翘的小鸭尾起到一定勾勒效果，ALTIMA车名移到了车标正下方，但与周围铭牌之间排列的略显复杂。新款天籁虽然没有采用时下流行的贯穿式灯带，但内部结构经过调整，细长的LED灯带、密集的灯组、以及灯罩表面的熏黑处理，夜间点亮后具有相当高的辨识度。车尾底部采用双边共两出排气布局，大口径扁形尾喉彰显气势之余不乏内敛。全系除最低配车型外，其它版本车型均配备倒车雷达和倒车影像，2.0L优享版和两款2.0T车型增加车前驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面的升级主要针对细节部分，新增的棕色内饰，以及门板的刺绣和座椅上的全新打孔图案，对于提升车内豪华氛围的帮助还是很明显的。中控台造型舒展，周围采用淡淡的环抱式座舱布局，整体给人感觉稳重内敛，新款内饰最有存在感的就是换装了12.3英寸的中控大屏，相比主流对手不再显得逊色。

三幅式多功能方向盘为日产家族样式，采用平底式设计后更显时尚，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹支持方面加热，后方配有换挡拨片，全系方向盘均采用手动四向调节方式。

全系除最低配车型外，其它版本车型仪表盘均采用机械指针搭配中间7英寸彩色行车电脑显示屏，虽然样式上看起来不如全液晶仪表盘高级，好在中间屏幕尺寸足够大，且能够显示较为丰富的行车、多媒体、辅助驾驶等信息。

主被动安全方面，全系除两款中低配车型外，其它三款车型均配备了ProPILOT辅助驾驶系统，支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、以及前方碰撞预警等功能。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值。

中控部分，12.3英寸悬浮式触摸液晶屏足够镇得住场面，底部继续保留了一排常用功能触摸按键，不过相比传统机械按键和旋钮，实用性一般。车机系统用的是NISSAN Connect超智联2.0 Plus，已经成了日产新车的标配，功能齐全，包含时下主流的高德在线地图导航、包含空调和天窗的语音识别控制、4G车联网、以及OTA升级等。除最低配车型外均配备了内置行车记录仪，2.0L优享版和2.0T尊享版上配备了前排手机无线充电。顶配2.0T尊享版车内采用BOSE品牌音响，前后共9个扬声器单元，顶配和次顶配车型上配备了主动降噪功能。

全系除最低配车型外均配备了前排双温区自动空调，前排空调面板采用大尺寸双旋钮和整齐按键组合，日常使用便捷顺手，车内标配PM2.5过滤装置和后排出风口。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换、以及全速自适应巡航等功能，在顶配2.0T尊享版上悉数配备。

车内座椅表面采用手感细腻的真皮包裹，宽大的座椅造型，内部填充饱满厚实，在乘坐舒适性方面毋庸置疑，新款顶配2.0T尊享版主驾座椅升级到了12向电动调节，2向电动腰托到升级成4向调节，座椅功能也非常到位，加热、通风、按摩和记忆都有，配置拉满，舒适性又有优势，很难挑剔什么了。后排座椅在做工和用料方面同样表现出色，满载三人横向空间也不会觉得太拥挤，全系标配后排带杯架的中央扶手、空调出风口、手机电源接口等实用配置。

全系除最低配车型外均采用的是前后分段式电动天窗，兼顾了更好的车身刚性。后备厢常规容积586L，遗憾的是全系后排座椅靠背都不支持放倒功能，牺牲了空间的扩展性。

动力方面，新款天籁的动力配置和整个阵容都没有变化，全系提供两款动力，就是熟悉的2.0自吸和2.0T涡轮增压，变速箱也是家族主力的CVT无级变速箱，顶配2.0T尊享版可模拟8挡效果。2.0T发动机最大功率243马力，最大扭矩371牛·米，是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，输出数据放在对手当中还算很有竞争力；CVT变速箱能够保证日常驾驶时的平顺性，尤其作为一辆家用轿车这点更为重要，平顺性的优先级应该高于加速能力。悬架结构为前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬挂，调校风格是偏舒适的，滤振表现保留了不错的韧性，还有出色座椅帮忙挡一挡，因此悬架也不需要一味地软。

总结：国内这次中期改款的日产天籁，没有选择和美版Altima一样走酷黑运动风，整体设计还是走成熟路线，这很符合天籁在国内主流消费群体的口味，更气派的前脸能加深大家对天籁的豪华印象。2.0L自然吸气发动机的车型依然将扮演着市场主力角色，面对同级别的本田雅阁和丰田凯美瑞，日后若能增加混动系统，势必能再度提升天籁的市场竞争力。