你们终于想起120年前吹过的牛了，对吧？

10月17日晚，劳斯莱斯冷不丁宣布：我们明天会发布首款纯电车型——闪灵(图片|配置|询价)（Spectre）。

突然吗？其实并不。

因为早在1900年，劳斯莱斯创始人之一，查尔斯•斯图尔特•劳斯（Charles Stewart Rolls）就预言过电动汽车的可行性：

“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”

而他给出的唯一前置条件是——如果人们能安排好固定充电站。

虽然在过去这一百多年里，两位创始人和追随者们一直在搞飞机发动机技术和超豪华轿车。但该来的纯电大劳，它还是来了。毕竟这个品牌的调性就是“移动行宫”，安静又平顺的纯电动力，简直就是为它而生的。

可能有人会说：这不科学啊！

掰指头数一数那些站在汽车食物链顶端的大品牌，哪个不是先玩混动，再考虑纯电？劳斯莱斯为什么不走流程？

更何况劳斯莱斯承诺的“品牌全面电动化”Deadline是2030年，怎么你们提前八年就拿出最终方案了？

不过转念一想，汽车圈里很多事情，本来就是没道理的。

就像“劳斯莱斯”四个大字从来都不是道理，而是真理。只要闪灵的脸上有帕特农神庙，头上有小天使，轮上有一枚永远朝上的“R”标，就没人会怀疑它的合理性。

话虽如此，高层们还是为闪灵的登场做足了万全准备，力求把它造成有史以来最完美的劳斯莱斯（之一）。它采用了“劳斯莱斯3.0”全铝奢华架构，整个车身都针对纯电动力进行了细致重塑。把电池塞满的同时，又不会影响地板平整和整车刚性。

你发现了没有？豪华品牌总是特别喜欢造词儿。别家有SUV，老北京有AUV，法拉利硬整了个FUV出来。也就是Ferrari Utility Vehicle（法拉利多功能车）。而劳斯莱斯在造闪灵时，则开辟了一个全新的类别——Ultra-Luxury Electric Super Coupé，可以翻译成“超豪华电动超级轿跑车”。

话说回来，“超豪华”一直是劳斯莱斯的灵魂标签。虽然没了发动机和油箱，但闪灵绝对不会让人感到陌生。甚至可以说，它是一台劳味十足的超豪华汽车。

长5453毫米，重2975公斤，看到这组数据时，你大概率会喊一嗓子“不愧是劳斯莱斯！”

再看到单是隔音材质就占了接近700公斤，你八成会把刚喊的一嗓子再重复一遍。毕竟哪怕往后推一百年，也不会有人给电动车塞这么多隔音材料。

大概一年之前，闪灵开启了路试。迄今为止的测试里程超过了250万公里，够一台普通劳斯莱斯跑四百多年了。

闪灵的测试重点不是自动驾驶，而是能否做到100%的舒适。它超过一半的测试是在真实道路上完成的，而且很多是车主一辈子都不会涉及的路面。比如零下40度的北极圈，再比如55度的非洲南部。

聊到大劳的舒适性时，很多人会想到一个词——“魔毯”。在闪灵身上，魔毯也电气化了。一群打磨过幻影的泰斗级工程师，为闪灵定制了一套非常繁复的控制组件。

它囊括了最尖端的软硬件集合，故而处理速度也达到了新的高度。气候、行驶速度、道路类型、车辆状态和驾驶风格……其悬架性格的切换会参考茫茫多的主客观因素。

比如在日常行驶时，闪灵各车轮可以独立运转，阻断地面颠簸向车内的输送。即将转弯时它则会迅速接上防倾杆，同时把悬架变硬，保障绝对的车身稳定性。

绝大部分的调校工作，都是在悄然间完成的。你可能根本意识不到发生了什么，只会感慨就腰、背和屁股怎么就这么舒服？

从星空顶，到流星顶，再到星光饰板，劳斯莱斯的内饰始终和星星脱不开关系。而闪灵则是第一台搭配了星光车门的量产车，4796颗光点又在这儿构建出了另一片星空。

思来想去，就差一张星光地毯了。

因为闪灵的最终方案，要到明年第二季度才能敲定，所以很多数据还在持续完善中。不过劳斯莱斯还是透露了一组初步数据——

CLTC续航585公里，最大功率430千瓦，扭矩900牛米，0-100 公里/小时加速时间4.5 秒。

这组性能参数看起来不怎么起眼，毕竟它也不是靠速度安身立命的品牌。可以预见的是，必然会有个别品牌把闪灵做进PPT，说出“比劳斯劳斯更快、更猛、更持久”一类的胡话。对于这种情况，劳斯莱斯看它一眼就算自己输了。

现在这车已经正式发布了，但首批交付还得一年之后，也就是2023年第四季度。

现在开始攒钱，是不是晚了点儿？

撰文 I肖忘书 图片 I劳斯莱斯