“以车养车”背后：法拉利的“传奇”

“以车养车”背后

捷豹汽车创始人威廉·里昂斯爵士曾说：“汽车是我们所能制造出的最具生命力的产物。”我想这句话，大概可在F1赛事中得以佐证。

据TOPYS采访英国顶级F1车队Williams Racing的系统工程师Andy（化名）表示：“F1比赛是欧洲的年度盛事，比赛当天，场地10公里内的交通会陷入瘫痪，就连车队家属都难求一票。而对于F1赛车手来说，这项运动更是对人体极限进行压榨的活动，通常一场比赛下来，车手的脂肪和脱水总量可达4公斤，而这种对脑力和体力的极度要求，也使得全球只有20个F1赛车手。此外，除了像法拉利、William这样的车队是自己有钱，许多人为了成为赛车手，都会带资进组，金额基本都是以千万起计。”

谈到关于法拉利的特别之处，Andy自己作为别家车队的工程师，却仿佛有一吨的话要讲：“如今Williams可以算世界排名第二的车队，但是哪怕是自己车队，也是用的Mercedes的发动机，而 像法拉利这样能自己制造发动机参加比赛的品牌非常稀有，并且它还是唯一一支从F1成立开始就存活至今的车队，光是这一点，就已经是活着的传奇，所以法拉利的粉丝非常疯狂。”看到这再综合上面的信息，我想你也发现了，法拉利的粉丝分两种，一种是热爱赛车文化的普通人，他们对法拉利的热爱将品牌捧上神坛；而另一种是热爱到要“带资进组”的超级富豪们，他们通过享有法拉利的民用超跑，而维持其身份符号，也供奉起这个属于极小圈层的“合法文化”。

德国作家克里斯蒂娜﹒奥佩曼曾发表了一本叫《法拉利传奇》的书，书中这样描述：“14次车手总冠军、15次车队总冠军、182次冠军、178次杆位。惟一参加了F1全部赛季比赛的车队，惟一一支制造全部赛车部件的车队，这就是法拉利……”也就是这样的战绩，使得前F1老板在《协和协议》中，给了法拉利分红的特权。因此可以说，是赛道成就了法拉利，F1也成了法拉利品牌宣传和进行技术研发的最佳载体。

2019年，法拉利官方财报中也对F1项目这样描述：「参加F1赛事，是我们市场推广的核心；也是工程技术革新、研发的重要资源。」关于F1的传播价值，来看数据就知道了。根据 F1 2021年发布的数据来看，“去年F1观众累计为 15.5 亿，其中中国观众高达7000万。”也就是说，全球每4个人，就有一个会看F1。而为了赢得一个F1比赛的冠军头衔，一家车企需要在引擎研发上投入超过14亿美元。就拿连续狂揽了近7年冠军宝座的梅赛德斯-奔驰车队来说，其品牌价值也因F1比赛而不断提高。根据目前的数据显示，奔驰的品牌价值已经比2013年增长了167亿美元。因此也不乏报道称：“拥有一支车队已成为一项有利可图的业务，而不再是世界上烧钱最快的火坑”。

虽然法拉利已经失去车队总冠军的荣誉很多年，但是这丝毫不影响他的品牌地位。撇开其历史沉淀，还有一点很重要的是，别人的“民用”故事，似乎没有它讲的到位，而这要源于赛车对公路车的技术反哺能力。

例如1961年时，法拉利250 GT SWB Berlinetta面世，当时250 GT的性能远超同时代竞争对手，一度统治赛道，为法拉利赢回了无数荣誉。而在设计民用款250 SWB时，法拉利第一次系统性地引入了空气动力学概念，因而带来了非常流畅的车身，也有效降低了空气阻力对于汽车的影响，既可以跑公路，也可以跑赛道，所以一经上市，就被誉为「最伟大的跑车之一」，直到今天也是很多车迷心中的神话。

250 GT SWB BERLINETTA

再比如其利润很高的敞篷跑车F60 America，大致上也是基于采用V12发动机的F12 Berlinetta打造的，由于是法拉利为纪念进入美国市场60周年而生产的特别版车型，车上还有着美国的星条旗图案饰条和限量版标识，当时只生产了十台，很快就被抢购一空。而这款定价高达300万美金的车，也为当年的财报利润贡献颇多。

F60 America