谁说避震器就该越改越硬？

哈喽大家好，我是冷静。很多同学都想改避震，但却有很多的顾虑，异响，漏油，生硬，种种原因。但实际上大多数的避震加上正确的安装方式，不但可以不降低舒适度，还可以让操控性大幅度提升。

所以，今天我就用我这台奥迪A6 Avant改装KW V3的机会，告诉大家在改装避震器过程中你必须要知道的几件事。

今天要安装的KW V3绞牙避震，是在车迷圈子里非常火的一个型号，是一个根据赛道经验开发，但是主打街道使用的避震器，是在运动化和舒适度之间取得良好平衡的一款避震器。

打开新的避震器之后，可以看到里边的所有部件，包括前后的避震筒，弹簧，后弹簧底座，还有调节悬挂高度的扳手，和调节阻尼的工具，还有在安装过程中十分重要的说明书。

其实更换避震器的施工流程并不复杂，拆掉轮胎，松掉所有悬挂摆臂螺丝，将原来的避震和弹簧取出来，把新的避震器装进去，上紧螺丝，这就是改避震，或者说换避震的基本流程，看上去很简单，但其中的奥秘可不简单。

第一，装之前测量车原车避震器高度，因为改装绞牙避震器大多数的同学是要降低的，但这可不是随便降的，比如这台A6旅行的四轮高度，几乎一致，所以不管降低多少也要保持住这个配比，因为一旦前后高度插值变大，配重就会出现问题，比如头重脚轻，车身动态会受到很大影响，那在弯中可能车尾会变甩。

第二，测量完原车高度，就要去规划好我们改装避震之后的新高度了。我对这台车的策略是适当降低，增加姿态，但不影响日常使用，所以，我参考了RS6的离地高度，将原车下降2cm左右，那到底将绞牙环调整到什么位置，才能在安装完成后就直接得到想要降低的高度呢？其实只要参考说明书，上边有明确的数值告诉你车高的数值对应绞牙环的位置。

第三，准备工作做好后，终于可以开始动手了，首先的重要工序就是组装避震器，KW V3的避震套装是不带塔顶的，所以要将原车塔顶和避震器组装到一起，这时很多不专业的改装店就要让你踩雷了。组装塔顶一定不能用风炮，要用专用的空心套筒和扭力扳手组合起来操作。因为避震器桶芯具备独立的阻尼调节，并且有很精细的密封设计，风炮会伤害到结构。这也就是为什么，很多避震器改完之后会有异响，或者没多久就漏油的重要原因。

第四：组装好塔顶，调试好之前测算的绞牙环位置，就可以开始安装了，看似照着拆卸顺序反向操作的安装过程并不复杂，但是其中暗藏玄机，这中间最重要的就是衬套复位，这是影响一套避震器安装后能否达到正常行驶质感的关键因素。如果在车身被抬起，也就是悬挂悬空下垂的时候，直接上紧这些衬套的螺丝，当车被落地时，这些衬套就会产生被拧动的力，也叫应力，悬挂的感受就会非常拧巴，坚硬，而当此时悬挂继续压缩，这些衬套就会承受更大的拧动力，从而损坏或者减短寿命。

正确的方式是，需要让悬挂的压缩程度保持在正常的行驶角度，在架子上将悬挂顶起来，直到正常工况的支臂角度，再去拧紧衬套螺丝就可以了。

最后一点，也是极为重要的，就是安装过程中所有的螺丝，都有一个标准的扭矩数值，举个例子，比如一个普通拉杆的螺丝可能需要60nm的扭矩，而摆臂的大螺丝需要达到90nm的扭矩，同时再多旋转90度的角度，每颗螺丝都需要按照原厂规定的标准数值操作。底盘的设定是个复杂得工程，不要小看这一颗颗小小的螺丝，堆积起来的效果，才成就了可以媲美原厂车舒适安静并且耐用的品质。