实拍，告诉你一个真实的奔驰EQE

全新EQE上市以来，关注度不可谓不高，毕竟五十多万的价格已经和普通版的E级车非常接近了，在BBA领域，能够把燃油版的车和纯电车的价格拉平并不是一件很容易的事情，毕竟成本上却是电动车要比燃油车高出不少，那这款车到底值不值得去买呢？

小编对这个车从上市就非常感兴趣，于是就抽空来到这家位于北五环外的奔驰授权经销店，在展厅的一角专门给搭了一个EQE专属展示区，一眼就能看到这台与众不同的车。全新EQE外观设计承袭自EQS，弓形车身、驾驶舱前置布局及无缝车身设计，辅以智能数字大灯和贯穿式3D螺旋式尾灯，勾勒出四门轿跑车的动感流畅身形。弓形车身带来0.22风阻系数的空气动力学表现，能够更加省电。

奔驰EQE

最低售价：46.20万起最高降价：1.70万

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EQE配备的AR实景穿越导航可以精准分别入口以及停车楼层。升级后的“读心感应助理”在根据客户使用的习惯进行只能推送的同时还能实现全场景化应用功能，同时还支持无线carplay投屏功能等便捷交互方式。

全新EQE搭载的总容量96.1千瓦时的NCM811动力电池， CLTC综合工况最高752公里的可靠续航表现官方数据显示能到低至13.7千瓦时/百公里的优异能耗。

全新EQE能够看到轮毂是AMG的轮毂，配备了固特异的论坛，跟燃油车不一样的是增加了蜂窝状的轮毂盖，看去上有点像烽火轮。

全新EQE后备箱跟普通的车看上去没有太大的区别，跟燃油车的E一样，都没有之前的镀铬把手和后唇边。拉开把手下面的空槽里有一件反光马甲，在遇到特殊情况可以穿上。

跟EQS一样，全新EQE 350先型特别版标配的后轮主动转向系统。车辆可实现单向10度的后轮转向角，更有多种不同的使用场景，低速转弯时车辆转弯直径低至10.7米，泊车时更加灵活，高速行驶也能更加稳定。后轮主动转向这个功能在实际操作中其实还是非常实用的。

目前上市的EQE 350车型采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩，带来充沛动力。全新EQE搭载四连杆前悬挂及多连杆后悬挂，底盘以全球统一甚至更加严苛的标准打造，并基于中国路况进行了专属研发，配合调校后的线性加速，拥有游刃有余的操控表现。

全新EQE依旧保留E级车蓝游艇风格的设计，柏林之声的音响，不一样的是，EQE是配备的无框车门，而这样的设计一般都是在轿跑车或者跑车上才会有。

驾驶座能看看到巨大的HUD抬头显示的装置，而位于中控台中间的摄影头也是能够帮助实现多场景的功能显示。

虽然不是长轴距版，但是后排座椅依旧够用，实测一个178的男性还有两拳左右的间距，整个座椅的人体工程学和E级别很像，坐得姿势也基本一样。

相比于E级车，后排少了后排化妆镜，对比了一下展厅内的E级车，感觉从内饰上还是E级车豪华感更强一些，这个也能理解，毕竟电动车还是以科技和技术放在第一位的。

除此以外，坐在后排看前排座椅有点挡视线，这个座椅的头枕有点偏高，整体的塑料感比较强，相比之前看多的皮质座椅，一下子有点不那么奔驰。

写在最后：全新奔驰EQE(图片|配置|询价)整体而言，跑车动感的外形，全新的内饰，加上各种智能驾驶以及科技配置，仅仅50万出头的价格，还是非常有吸引力的。我们也问了展厅里的顾客，实际上对于新势力现在动辄都是三四十万的价格而言，作为奔驰燃油车的车主在选择电动车的时候，对于品牌的信任度和对车的可靠度而言，在买电动车的时候会选择奔驰电动车。而且就在小编刚刚拍完后，这台车就直接被人订走了，说明还是很受欢迎的。

（完）