本田型格CVT和手动挡真实体验，这里两款都试了

前言

关注度很高的车型，各路媒体一直以其手动挡做焦点，但又主卖CVT版本，当然有型有格也是卖点。不管怎样，无论是CVT还是手动挡，操控、底盘是我关注的部分，当然更希望试到手动挡。

CVT是可以在4S试到的，手动挡则是没有试驾车，等车时间那些我就不提了。

展厅中的车

相较于思域，我个人更喜爱型格(图片|配置|询价)的外观，虽然略显平淡，但我就是喜欢这种斯斯文文的感觉。这些是个人喜好，有个在广本工作的朋友，他反而比较喜欢思域的外观。

型格

最低售价：8.89万起最高降价：5.20万

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内饰做工比较精致，如一些车评人所说，旋钮转起来有质感。虽然设计比较简单，但还好是有质感。关门声也做得有讲究，降下玻璃的情况下依然扎实。

坐姿确实够低，可以像车评人那样比较容易摸到地面。驾驶起来也感受到这种低坐姿的乐趣。记得好像有大咖说过坐姿有点像他的911。同时虽然低矮，但视野也不会像其它一些轿车那样压抑。

试驾CVT版本

转向一开始是觉得以为重手，但打起来后就觉得好操控和好玩。当然我相信这车转向的好玩程度是不会让人失望的，虽然我不懂专业地评价。它是那种像传统的为你保留一定反馈力度的驾控型或者说运动型的转向手感，而不是现在很多车只追求的一味的“轻巧”，也不会发假。有些车所谓的运动模式是又重又假。

由于是CVT，动力是平顺的，一般日常驾驶未发现有什么明显不足，稍大一点的加速也能做到合理的响应程度，使你觉得日常是动力够用。但如果偶尔来几下暴力加速，CVT天生的弱点也难以避免地显现，例如扭矩反馈与脚感不同步之类的。不过这是对于日常驾驶少有的操作而言，一般多数情况下，这个CVT已经调教得尽量掩盖了天生的弱点，不会有明显的拖滞，一般的加速响应到位，是一个令我开起来没有受到CVT烦扰的CVT。

底盘方面，主打运动牌的车当然会首先保障着支撑性，而令我喜欢的是它并不像当代雅阁那样带点生硬或散。从底盘到车身都是很整很扎实。悬挂虽硬但一直保持韧性，哪怕走过一些明显不平整的路面，或者较深的沙井盖，可以通过车身感受到路面的不平整程度，但总是能保持足够韧性，没有出现过硬碰撞击或者露馅，一改以往对本田车单薄的印象。这个避震虽然比我那台2019款缤越硬一点，但韧性和质感简直比缤越强太多了。

手动挡试驾

市面没有手动挡试驾车，刚好遇到厂家活动，所以才有机会试驾手动挡。

型格

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几十公里的新车，波箱非常生涩，加上这个传统原车波棍头，本来就觉得怎么握都不适合在手中运动，所以每次想快速换挡都很受阻，明明是个快于无形的动作，偏要多几个动作流程才能完成，以前开手动挡速腾是不会有这种现象的。难怪玩家们都要改成圆头，除了帅，还实用。有车评人说用一段时间波箱会顺，至于顺滑程度我就没体验过，也不太了解本田的手动波箱用一段时间后会怎样。

让大家看看原地挂、摘挡的原视频。

奉上一个小视频，是小编自己用手机拍摄剪辑的，只因热爱。

小结

总体上型格我很喜欢。如果要换型格，必定是为了手动挡而换，那就要舍弃现在拥有全套装备（例如L2级ACC、360全景影像、防碰撞自动刹车等）的不用又踩离合换挡的缤越，换来没有倒车雷达、倒车影像，只有两个音箱喇叭的型格。大家觉得值得吗？这真会成为汽车界的理财产品吗？欢迎评论区留言讨论。