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“新能源车能否淘汰燃油车”，这个话题已经争论了很多年，先说一下我的观点，现阶段，如果仅依靠纯电动车，要想淘汰燃油车的话，那真是难上加难。但是，如果依靠插电混动车，那淘汰燃油车还是存在一些可能性。近两年，插电混动车也越来越“内卷”，大家用燃油车的钱，几乎也能买到一台插电混动车，比如咱们今天对比环节中的两位主角——比亚迪宋PLUS DM-i、第三代哈弗H6 DHT-PHEV，二者都是目前热度很高的车型，且而二者的价格适中，那这两台车该如何选择呢？
先来看具体价格，比亚迪宋PLUS DM-i全系指导价区间为15.28-21.68万，该车提供两驱、四驱车型的选项；第三代哈弗H6 DHT-PHEV全系指导价区间为15.98-17.38万，该车仅提供两驱车型。整体来看，宋PLUS DM-i的车系选择面较为丰富，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的整体售价区间偏低，但二者的价格都比较有诚意，几乎与同级燃油车相当。
为了对比的公平性，咱们尽量选取两台车价格接近、纯电续航接近的车型，即宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS（下文简称：宋PLUS DM-i）、第三代哈弗H6 DHT-PHEV 2022款 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版（下文简称：第三代哈弗H6 DHT-PHEV），以这两款车型为例，咱们对两台车进行全面的对比。（注：宋PLUS DM-i配图为2021款 DM-i 51KM 两驱尊荣型）
（宋PLUS DM-i）
宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV的外观设计大家可能都有所了解，毕竟二者都属于各自品牌下的主打车型，我认为两台车的外观都比较符合大众审美，咱们就简单聊一聊两台车的设计风格。宋PLUS DM-i的车身线条具有较强的立体感，其车头采用了“大嘴式”进气格栅，配合凌厉的大灯组，具有较强的视觉冲击力，同时其车侧采用了贯穿式的设计，视觉效果也很流畅。另外，宋PLUS DM-i的车尾采用了扁平化的设计，且采用了贯穿式维族的设计，整体辨识度蛮高；
（第三代哈弗H6 DHT-PHEV）
（第三代哈弗H6 DHT-PHEV）
第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车身线条较为饱满，整体显得很大气、很敦实。第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车头也采用了“大嘴式”进气格栅，其内部还采用了点阵式装饰，并且该车也采用了蓝底的logo以强调自身新能源车的身份。车身侧面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的线条比较饱满，较高的车身也显得蛮有气势。车尾部分，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的线条偏圆润，整体显得较为敦实，贯穿式尾灯组也能提升整体辨识度。外观咱们就不多聊，我认为宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV都能满足大部分消费者的审美。
（宋PLUS DM-i）
（第三代哈弗H6 DHT-PHEV）
内饰环节，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV的设计风格明显是想同时兼顾实用性和科技感，在最终的产品呈现上，我认为两台车的设计都比较符合我个人的喜好。宋PLUS DM-i采用了悬浮式中控屏（可旋转）的设计，配合全液晶仪表盘，能提升车内的科技感，挡把周围的实体按键也能兼顾到盲操作的便捷性。另外，宋PLUS DM-i的中控台采用多层线条设计，整体层次感比较丰富；
第三代哈弗H6 DHT-PHEV的中控台布局很简洁，并且该车采用了悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘的设计，视觉效果也具有科技感。同时，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在中控台下部也保留了部分实体按键，也能提升盲操作的便捷性。值得一提的是，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV的前排岛台都采用了悬浮式设计，二者都为前排留出了更多的储物空间，这一点都值得表扬。
（宋PLUS DM-i）
（第三代哈弗H6 DHT-PHEV）
配置向来是自主品牌车型的优势竞争力，到了2022年，除了常规配置外，咱们更要关注一下智能科技配置，对于这类配置，我个人的理念是：我可以不用，但不能没有，这一部分咱们再来看看宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV的配置表现。智能驾驶及主动安全层面，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV都支持L2级智能驾驶，同时都带有并线辅助、倒车车侧预警等功能，第三代哈弗H6 DHT-PHEV还多出了车道居中保持功能，但二者都未配备自动泊车功能，这一点稍有遗憾；
人机交互层面，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV都带有车联网系统，二者也都支持OTA升级。具体功能上，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV都能实现语音交互、手机APP控车等功能，但第三代哈弗H6 DHT-PHEV多出了CarPlay投屏功能；常规配置方面，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV都带有全景天窗、电尾门，但宋PLUS DM-i还多出了前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃，第三代哈弗H6 DHT-PHEV多出了自动雨刷。整体来看，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV的配置都很丰富，只是二者的细节有所差异。
从用途来看，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV都属于家用SUV，空间、舒适性也是大家比较关心的部分，咱们也来看看两台车的表现。尺寸方面，宋PLUS DM-i长宽高分别为4705、1890、1680mm，轴距2765mm，第三代哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683、1886、1730mm，轴距2738mm，二者的尺寸大体还比较接近。反映到实际空间上，宋PLUS DM-i的表现与第三代哈弗H6 DHT-PHEV也相差无几。
（宋PLUS DM-i）
（第三代哈弗H6 DHT-PHEV）
前排座椅功能方面，宋PLUS DM-i主副驾座椅均支持电动调节，且前排座椅均带有加热、通风功能，第三代哈弗H6 DHT-PHEV仅主驾座椅支持电动调节，其前排座椅也仅带有加热功能。
（宋PLUS DM-i）
（第三代哈弗H6 DHT-PHEV）
后排功能方面，两台车都带有空调出风口、USB充电接口，但宋PLUS DM-i多出了靠背调节功能。
（宋PLUS DM-i）
（第三代哈弗H6 DHT-PHEV）
后备厢方面，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV的后排座椅都支持比例放倒，由于二者的外观尺寸差异较小，二者的承载能力也基本处于同一水平线。
对于两台插电混动车而言，动力总成是重点部分，并且宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV虽然都是插电混动车，但二者动力总成的结构还是有一些差异。宋PLUS DM-i配备了一台1.5L发动机、一台E-CVT电子变速箱、一台前置电机以及一套电池组，第三代哈弗H6 DHT-PHEV配备了一台1.5T发动机、一台两挡DHT变速箱、一台前置电机以及一套电池组。由于第三代哈弗H6 DHT-PHEV配备了两挡DHT变速箱，其后段加速能力会比较强，并且其配备的1.5T发动机，也能带来更好的动力表现。至于工作逻辑方面，两台车都能实现EV、串联、并联、直驱、动能回收模式，只是第三代哈弗H6 DHT-PHEV可实现经济直驱、动力直驱两种模式。
（宋PLUS DM-i）
（第三代哈弗H6 DHT-PHEV）
在最终的产品呈现上，宋PLUS DM-i的发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，其电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，整车0-100km/h加速时间为7.9秒，馈电油耗为4.5L/100km，NEDC纯电续航里程为110km；第三代哈弗H6 DHT-PHEV的系统最大功率为240kW，最大扭矩为530N·m，整车0-100km/h加速时间为7.8秒，馈电油耗为5.6L/100km，NEDC续航里程也为110km。
另外有一点我认为值得再聊一下，虽然宋PLUS DM-i也宣称采用了“刀片电池”，但其电池包的本质还是采用了软质电芯串联形成的电池模组，理论上其安全性会低于比亚迪纯电动车所采用的真正的“刀片电池”；第三代哈弗H6 DHT-PHEV则采用了“护芯甲”电池，其电池包采用了高强度钢制箱体包裹，且内部模组还采用了铝合金吸能设计，理论上第三代哈弗H6 DHT-PHEV的电池安全性会高于宋PLUS DM-i。
（宋PLUS DM-i）
总结：由于宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV的价格相差不大，且二者均采用了插电式混合动力，在最终的产品呈现上，两台车的整体产品力差异并不大。配置方面，宋PLUS DM-i和第三代哈弗H6 DHT-PHEV的表现都可圈可点；动力方面，宋PLUS DM-i经济性稍好，而第三代哈弗H6 DHT-PHEV的动力输出表现较好，并且第三代哈弗H6 DHT-PHEV的电池组安全性会有一些优势。综上，同样是17-18万左右的价位中，我个人会更推荐第三代哈弗H6 DHT-PHEV。
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