继上次发生过几次电量从30%突降到十几,快充电也从七十多快速升到100%,连续用了几次慢充从五十多冲到100%,都是三小时,今早突然又从30%突降到10%,然后此处省略百八十字,就把车开到比亚迪刀片电池厂去用官方的充电桩慢充修复哈,看哈效果,国庆看结果如何,烂大街的车
充之前因为HEV强制保电,电量干到25%,用高温消毒模式将电量放到15%,本来预约的十一点开始冲,结果放到15%,自己开始充了,充就冲吧,六小时整充满
其实这个我就没搞懂,我看高温消毒介绍混动车型电量低于百分之五才会退出,没想到15就开始了充电了,真不晓得逻辑是啥子
先说哈,虽然电池厂充电位不多,但是毕竟免费,而且是官方的,可能有人要问为啥子不用自家的充电桩,白嫖不香吗,只要脸皮厚点,充电完全不花钱,跑到4S店都可以免费充电,真香定理。而且最最重要的是,电池厂说不定别个的充电桩可以实时收集和控制充电桩数据以便问题分析呢
最近几次都是用官方的慢充桩进行修复充电,说说10月11日情况,开车到充电点还剩32,然后再找有充电桩的停车位过程中电量30%突变成15%,然后插上充电枪充电,提示6小时13分钟充满,但是这次还剩差不多一小时的时候我就去盯着app界面不停刷新,此时84%,然后再跳85%的一瞬间app提示充电结束100%


然后就是今天,电量54%,插上慢充,功率3KW,然后为了小功率修复,然后全程开着高温消毒模式差不多充电功率0.8KW的样子,然后停了接着开,充了一共五个小时,但是再98跳99时瞬间停止充电,100%。


然后再说说充电过程里程增加情况
91%-1182Km,92%-1183,92%-1184,96%-1188,97%-1189,98%-1190






提示充电结束时续航1195,隔了两分钟刷新续航又变成1203


减去燃油续航1093,实际100%只能续航102KM,按目前的油耗算才14.5度电差不多
今天看了很多售后问题资料,就说两大类SOC突变和电池电芯电压严重不平衡,大致原因:1、电芯之间压差过大,最低电压超下限太多,这个原因也是导致大多数EV受限的原因,有慢充修复的,有更新BMS数据的也有换新电池包的;2、就是各种连接不良导致电压采集或者某开关不听指令进行开闭,硬件不工作
周末去趟四儿子店让VDS检测一哈看我这个是不是压差造成的或者BMS出厂时未进行电压均衡刷写,不然就得换电池包了啊
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