广汽三菱九月销量数据解读：产销快报数据和乘联会数据存在差异

在日系汽车阵营里有两大冷门的合资品牌，其一为广汽三菱，其二为长安马自达；论销量是三菱更低，所以在选车的时候也会多一些顾虑，那么下面就来了解一下三菱的九月销量数据吧。

在广汽集团的2022年九月产销快报里，广汽三菱本期的产量为5646辆，销量为6079辆，这还是一个很差的成绩。

不过乘联会的汽车销量数据里却有不同的统计结果，广汽三菱的四辆车分别为：

• 欧蓝德，6316辆
• 阿图柯，69辆
• 劲炫ASX，93辆
• 奕歌，68辆

总计6546辆，其中仅欧蓝德的销量就要比广汽集团的产销快报中的数据高，这是一个很奇怪的现象；也许广汽三菱公布的是批发量，乘联会统计的是各级经销商的真实销量，是包括清库存的数据吧，这说明了老款欧蓝德应当是加大清库存的程度了。

欧蓝德的本期真实上险量数据还需要等待保监会的数据来校对，暂时参考乘联会的数据即可，这辆车的销量相比上一期有了大幅增长；只不过基于本期的产量只是5646辆，其中应当包括其他三辆车的数据，这就再次印证了欧蓝德清库存的力度之大。新款换代版的欧蓝德能否成为热门车还需要时间来验证，等待第四季度结束，如果欧蓝德的销量能稳定在这个标准线上，那么三菱就还有机会，反之就不好说了。

除欧蓝德以外，广汽三菱的其他三辆车基本都是在浪费生产线资源。

三辆车没有一辆能做到月销量突破三位数，这说明什么呢？

毫无疑问是产品力太弱，劲炫已经很久没有升级，到目前为止还在用1.6&2.0升的自然吸气发动机，并且配合日产的无级变速器；这车的电子安全配置水平只能看齐入门级的宝骏510或五菱星驰，然而价格却重合了哈弗H6、CS75PLUS或博越L等，竞争力如何已经不难判断了。

奕歌搭载的是1.5T混喷发动机，但匹配的还是CVT，这样的组合多多少少有些拉胯，燃油车的自动变速器还AT或湿式双离合更理想；重点是三菱这台1.5T只是120kw/250N·m的水准，相比一线品牌的国产1.5T有较大的悬殊，那么在奕歌的价格重合竞品的1.5T-2.0T的四驱车的前提下，这辆车也不具备热销的可能性。

剩下的阿图柯就不赘述了，该车和广汽埃安Aion V有这千丝万缕的关系；埃安在新能源汽车阵营里有不错的表现，销量仅次于比亚迪，所以关注度也是很高的。而只要一定程度的了解了埃安的系列量产车，对于三菱阿图柯的热情可能就会低一些了；三菱在新能源汽车赛道上走不通，最初以传祺GS4 PHEV换标销售的操作就注定了现在的结果。

综上所述，三菱汽车现在唯一能依靠的就是欧蓝德，一款车的销量占品牌总销量的50%已经很危险，一旦该车冷门则等于整个品牌的失败；然而九月份的欧蓝德的销量竟然是整个品牌销量的96.48%，如果按照产销快报里的数据计算则是103.89%！所以欧蓝德直接决定了广汽三菱的命运。

2022年的第四季度是广汽三菱最后的“考验期”，拭目以待，看一看这辆用1.5T&CVT且定位于中端的SUV能否热销吧。

另一个冷门品牌长安马自达也可以简单了解一下，这个品牌的表现更为平均，但换个说法就是没有一辆热销车。

• 马3，4307辆
• CX-30，825辆
• CX-30 EV，31辆
• CX-4，查无销量
• CX-5，1205辆
• CX-8，69辆
• 阿特兹，查无销量

现在的马自达只能依靠价格低一些的马3来走量，定位稍高一些的车都是冷门车，阿特兹直接没有了销量；所以这个品牌的压力也是非常大的，与广汽三菱相比，也许更不值得看好吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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