大众ID6：这样的续航都敢告诉你真实能跑多少

这辆大众ID.6X的试驾感受如何？今天就来聊一聊。

动力输出

一般

除了顶配是双电机外，其余车型都是后置单电机。单电机有132千瓦和150千瓦两个功率版本。我们这辆是单电机高功率版本，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。除了最低配搭载63.2千瓦时三元锂电池之外，其余车型都搭载83.4千瓦时三元锂电池组，电芯来自宁德时代，快充至80%电量需要将近40分钟。

ID.6 X

最低售价：18.99万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈1.9万车友热议二手车9.98万起 | 37辆

这辆车起步与其他ID车型和奥迪Q5 e-tron一样，没有某些电动车起步时的顿挫感。即便是全油门加速，加速也很线性，既不会直接蹿出去，也不会慢慢吞吞，感觉与普通汽油车非常接近。不过，和其他电动车相比，这样的动力就有些逊色了。

实际行驶里程为274公里，相比那些吹上天的自主品牌，这个数据已经相当“谦虚”了

驾驶感受

很大众

ID.6 X

最低售价：18.99万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈1.9万车友热议二手车9.98万起 | 37辆

这辆车的底盘悬架相比奥迪Q5 e-tron，还是要逊色一些，缺少了一些沉稳。虽然悬架的响应比较灵敏，在细碎路面行驶时，滤波效果不错，但如果遇到较大颠簸，能明显感到避震筒对于弹簧的抑制不足，会有一些余波。

这辆车的转向力并不轻，手感回馈也比较一般，指向性马马虎虎。在过弯时，由于车身相对较大，会有转向信心不足的情况。不过，高速稳定性还是继承了德系的优良传统，一如既往的稳，毕竟在高速不限速的国家，高速性能是衡量一辆车的基本标准。

转向力

不轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。舒适模式下，原地转向力为1.550公斤；在运动模式下，原地转向力为1.625公斤。低速转向和停车入位时并不轻松。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6120勒克斯，还不错。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.28ΔE，比基准点偏黑偏绿。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

近似真实里程

这辆大众ID.6X的驾驶品质，基本上也就是大众的平均水平，和奥迪Q5 e-tron相比，虽然两者尺寸相近，但调校方面，还是不如奥迪。

虽然宣称CTLC续航里程能达到617公里，但它会根据驾驶员的驾驶习惯计算剩余表显里程，因此实际行驶里程与表显消耗里程相当接近。这种敢告诉车主真实里程的做法，在目前吹牛吹上天的新能源市场环境下，确实不多见。

关于这辆车的内部情况如何？做工用料会怎样？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款大众ID.6X试驾评分