平时畅销的电动车，怎么这两天在高速上就不见了呢？

文：芝士驾道原创：宁城

类别：行业杂谈

电动车这两年的发展势头可谓是非常迅猛，销量这几年都是呈几何式增长。国内的电动车品牌也是五花八门，现在每个月基本上都有新的电动车上市，搞得很多人都不知道怎么选了。这样的现象总会让人觉得现在的电动车非常受欢迎，好像现在买车，不看一下电动车都跟不上潮流了。

以前电动车销量低，很多人是担心电动车的技术不成熟，还有续航焦虑，生怕车跑一半就没电了。经过好几年的发展，电动车的技术确实成熟了很多，很多厂家在宣传的时候也说，他们的车打消了续航焦虑。在怎么怎么工况下，续航能够达到700多公里。

小鹏P7

最低售价：19.99万起最高降价：6.50万

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然而实际上呢？我们用事实说话。这两天正值国庆期间，全国的高速免费，很多人外出旅游，返乡，基本上各地的高速都很堵。这个时候，很多细心的老司机就会发现，开了这么长时间的高速，好像没看到几辆电动车。尤其是在堵车的时候，基本上一辆电动车都见不到。不是说电动车现在已经打消续航焦虑了吗，不是说现在人人都买电动车吗？怎么在高速上见不到呢？

因为这个时候的电动车主已经换成了燃油车上高速了，或者说在高速上的电动车主，还在服务区排队充电呢。很多电动车主在服务区排队充电的时候，上厕所都不敢上，生怕有人插队呀。

Model 3

最低售价：23.55万起

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如果高速正常通行，不堵车的话，电动车跑跑短距离的高速还是可以的，毕竟车流量不大，在服务区充电也不需要排队。但是在国庆这种节假日就不一样了，基本上都会出现堵车的情况。如果一堵四五个小时，车子堵没电了，那就什么都没用了。

在去年之前，国内90%以上在售的电动车采用的续航标准都是NEDC，而今年基本上市面上所有在售的电动车采用的续航标准都是CLTC。至于这两个标准之间，规则有什么不一样，大家不需要知道，大家只需要记住的是CLTC的标准续航里程比NEDC的水分更大。比如说以前NEDC续航里程能够达到550公里的电动车，换算成CLTC的标准就是650公里的续航，实际的续航里程没变，但是标准变了，这就是现在厂家所谓的打消续航焦虑。

AION V

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就算是在温度比较高的夏季，CLTC标准续航的电动车，实际的续航达成率也只有官标的80%，冬天的续航可能只有60%。电动车的速度越高，能耗就越大。所以跑高速的时候，电动车是最费电的，官方说这辆车CTLC工况下有600公里的续航，但实际上你跑高速可能只能跑300公里，你说就这样的水平，谁敢开电动车上高速？