试驾几何G6：Harmony虽好 不值2万

编者注：本次试驾评测车辆为试制车，不代表最终产品形态。

吉利几何G6

最低售价：11.98万起

图片参数配置询底价

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虽然官方一再坚持，但我笃定G6就是几何A Pro的年度大改款车型，就像iPhone 13 和 iPhone 14。

体验一天，又看了下新车的预售价，我不禁为新车的前途捏了把汗。

先看一组数据：

同样是入门版车型，G6比几何A Pro整整贵了近2万块钱。

坦率地讲，这个数字对于中国绝大多数家庭来说感知很强烈。

那几何G6把这2万块钱都用在哪里了呢？

① 整容

② 全系标配的基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱

③ 全系标配的L2级辅助驾驶

从几何A Pro到几何G6，这2万块钱加得值吗？

【“整容”：内饰部分好评，外观感知不强】

从造型上来看，几何G6的Fcaelife主要集中在前脸部分。

新车采用了全新的家族式设计语言，除大灯组沿用自几何A Pro外，封闭式前格栅中央辅以发光LOGO和贯穿式灯带，让新车看上去更精致、立体。

足够大的差异能够让人轻易区分G6与几何A之间的代际关系。

尾部的变化集中在三个位置：

一是两侧LED大灯组变成贯通式设计了；二是车身侧角新增了假开口；三是保险杠下部的扩散器收敛了很多。

车身尺寸方面，几何G6与几何A Pro没有变化，车身长宽高均为4752*1804*1503mm，轴距都是2700mm。

对比同价位的秦PLUS EV和埃安AION S PLUS来看，几何G6略小一些。

三台车的尺寸排序应该为：几何G6<秦PLUS EV<埃安AION S PLUS。

尺寸上的劣势也直接体现在内部空间上，咱们留在内饰部分详细聊。

轮胎方面，几何G6 620KM顶配车型配备了前后215/50 R19 91V的阿特拉斯AS380轮胎，电商包邮价约300元/条。

这套轮胎配备整体给差评。

一是轮辋尺寸较几何A Pro的顶配车型缩水一英寸，二是AS380在阿特拉斯的产品线中属于入门级公路胎，抓地力和静音性能很一般。

在少许砂石的路面上给油，有打滑现象。

对比其最少不低于17万的可能预售价，建议几何汽车在交付用户前彻底换掉这套轮胎。

外观部分还有一个很有意思的点。

和绝大多数快慢充集成式设计不同，几何G6的快慢充接口分别位于左后和右前。

实际上分布式充电口的造价更贵。

其实原理很简单，假设集成式设计的各种成本是1，那在两块板金上开洞做设计的成本大于1。

那为什么几何G6还要这么做呢？

工程师的解释是，集成式设计维修时的时间成本更高，而分布式设计即便坏了其中一个还有另一个备用。

大家觉得有无道理？欢迎在评论区留言讨论。

如果说外观整容感知不强，那么内饰的变化可谓非常成功。

氛围感上，几何G6 620KM顶配车型采用了更具视觉冲击力的粉绿+白 撞色设计，绿色部分饱和度并不高，所以长时间使用不会有刺眼和跳的感觉。

用料上，几何G6 620KM顶配车型大量采用了皮质包袱，扶手箱手靠、方向盘、门板腿靠以及中控台内侧腿靠部位的填充更加厚实，身体触感更加柔软。

功能区布局上，几何G6换装了全新的悬浮loft式中控台。

水杯架有独立的盖板设计，整体感更强；燃油车档杆区的位置被做成了中空设计，容纳个头高的大件物品时更加实用。

此外，几何G6中控台上方继承了15W的无线快充台，前方则布局了功率均为15W的USB-C、UBS-A接口各一个，满足主副驾驶移动设备的充电需求。

仪表盘尺寸为10.2英寸，能显示的信息十分丰富。

左侧固定为当前输出&动能回收功率、挡位、模式和剩余续航里程等重要的行车信息，这一区域不支持自定义。

右侧共有5种选项，分别是音乐、导航、电话、胎压等行车信息、设置。这一块内容支持小幅度的自定义，比如行车信息一栏可以切换为瞬时能耗、单程能耗、小计里程统计和胎压四个选项。

中间部分是L2级辅助驾驶的可视化区域。

当开启智能巡航模式时（ACC+LKA），仪表盘中央区域可以实时显示本车道、左右各一车道的实时路况信息，以及道路标示线的信息。

620KM顶配车型还配备了全系唯一的HUD抬头显示功能，可以同时显示时速、导航、当前播放音乐、辅助驾驶时速设定、车道等等的信息。

显示效果非常好。

HUD显示的配色很少见，亮绿色，大多数厂商都采用白色。

值得一提的是，几何G6换用了目前较为时兴的怀挡设计。

前排座椅采用了与内饰相同的绿+白 撞色设计，座椅两侧支撑到位，柔软适中，不会有夹屁股的感觉，也不会有陷进去的感觉。

需要批评的是主驾驶座椅没有腰脱，正常坐姿下腰部没有承托，悬空感严重。

后排空间并非几何G6的强项，配置和空间中规中矩。

在这一级别的纯电轿车和纯电SUV中，轴距和车长占优势的埃安S PLUS和埃安V的后排空间惊为天人，每每体验都像是B级大车。

由于平台限制，无论是几何A&A Pro，还是几何G6，后排中央都有一道过梁，无法做成纯平状态。

【HarmonyOS 几何超电智能座舱：绝对好评，但不值2万差价】

几何G6最大的卖点就在这块基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，整体使用感受绝对好评。

UI界面的配色很素雅，最常用到的功能都以拟物化的图标镶嵌在背景墙上，看上去很舒服。

功能的划分上，G6的分类十分合理、易用。

三大主界面对应了三种不同的需求。

音乐界面对应听音乐的需求，整合了第三方App（如网易云音乐）、FM、蓝牙、USB、网路电台、博客等等的音源。

主菜单和下方DOCK对应了快捷功能的需求，整合了导航、充电、下载App、能耗、日历等刚需。

车辆界面对应了车辆设置的需求，整合了驾驶模式调节、L2级辅助驾驶功能详细设置、动能回收等级强度、整车灯光等设置。

相应的，空调界面也做了很多可视化的工作，直观易懂，这一点真的要感谢Tesla。

HarmonyOS的加入极大拓宽了几何G6的软件生态。

在华为应用商城中可以下载经过适配的B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等等第三方应用程序，虽然目前商店内可下载的应用程序只有30多个，但官方承诺2022年内这一数字将提升至150+。

几何G6也有自己专属的语音助手，小何同学。

支持全场景+第三方App（必须是华为商城适配过的）可见即可说，而且支持90s长时间聆听。

实际体验下来语音识别速度的速度非常快，常用的导航、音乐、开窗等都能迅速执行。

另外一个很实用的功能是手机-车机导航无缝流转功能，方便到爆，直接击中我的痛点（小鹏P5）。

在小鹏P5上，把微信定位发送到车机上，流程是这样的：

微信位置→打开高德地图→开始导航→分享到车机→车机收到位置→开始导航。

而在几何G6上，流程被简化为：

微信位置→打开高德地图→开始导航，车机自动同步。

想要实现这一功能，只需要将高德地图升级到12，且车机端高德地图和手机端高德地图登录同一个账号，即可直接同步。

最重要的是，不挑手机，无论iOS、安卓、HarmonyOS都可以，只要有高德地图就可以。

为上面这一切提供丝滑流畅体验的，是来自华为的麒麟9610A车机模组，4g网络连接，运存8G，储存空间128G。

9610A是一套标注化接口、可拔插升级式的车机模组，可通过对中央处理器的更换来实现硬件升级，周期为三年一代，每代接口相同，完全平替。

也就是说，G6的几何超电智能座舱，是具备真正的硬件“OTA”可能性的。

前提是几何汽车愿意干，G6用户肯掏钱。

【L2级辅助驾驶：全系标配好评，使用体验给80分】

作为家用车，几何G6的ADAS硬件中规中矩：前单目，3个毫米波雷达、12个超声波雷达，比特斯拉Model 3略强。

功能层面，可以实现LKA车道保持、ACC 0-150km/h自适应巡航【LKA+ACC打包为智能领航功能】，自动远近光、FCW前碰撞预警、AEB主动刹车以及交通信号识别等多种功能。

具体使用感受，能打80分。

得分点在于智能领航状态下，加速、减速线性，面对突然插入的车辆时也能很柔和地处理速度差和车距。

跟车距离适中，比较适合高速上舒缓驾驶。

ACC支持跟停，一定程度上得到解放。

AEB的标定很精准，面对主观感受并无威胁的穿梭行人和车辆时，几乎不会误报。

吉利几何G6

最低售价：11.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车6.80万起 | 11辆

丢掉的20分主要集中在2个方面：

一是驾驶员分神的提醒机制不健全，缺少震动、声音、灯光等必要的叫醒提示。

二是车道保持功能修正方向时呈锯齿状，修正动作太细碎，给人中度的画龙感。

【几何G6的问题在哪里？】

综合来看，G6有一定性价比，但不值2万差价。

要知道，性价比高并不一定意味着廉价，每一代的iPhone都不便宜，但仍然有人趋之若鹜。

后排玻璃晒头顶

G6的问题在于 L2级驾驶辅助和智能座舱 带给用户的价值感 不如续航、真皮、大轮圈等来得实际。

定价也是一个大问题。

430KM 入门级车型15.28万预售价并不便宜，同价位的竞争对手太多太强了。

加上几何A&A Pro的同堂销售，G6刚上市后的境遇不会太好。

如果非要出一个解决方案的话，我的看法是推出一款更入门的低配车型，来取代几何A&A Pro的中低配车型，强化G6 430KM中配车型的基础配置。

新入门级、中配、高配三个SKU全部推出后，停产几何A&A Pro。

大家怎么看？你会买几何G6吗？欢迎在评论区留言讨论！