工程师视角:什么导致12万km特斯拉和6万km小鹏【电池老化相同】

近日，有博主反映12万km的特斯拉电池和6万km小鹏电池容量和内阻几乎一模一样。得出结论，特斯拉跑的多老化不多，证明电控系统的重要性。实际上，这个结论是不够严谨的。下面结合用车习惯（含用电车知识）和硬件本身分析。

• 单体容量和内阻一模一样说明什么？

电池老化最重要的就是容量和内阻，特斯拉小鹏的电池使用宁德时代的同款单体，装车运行一段时间后，若容量和内阻一样，证明12万公里特斯拉和6万公里小鹏车拆下来的单体老化接近，这个结论基本成立。

这里我假设博主测量方法都是准确的：

1. 测个多个单体取平均值（避免个体误差和测量误差），
2. 在相同开路电压下测量（测量条件一致），
3. 单体都是经过静置（标准是1小时），
4. 静置前是相同放电/充电（避免滞回电压误差）。

小鹏P7

特斯拉Model3

• 电池的老化受哪些因素影响？

电池的老化受诸多因素的影响，其中和个人相关的因素举例如下：

1：电池充电倍率（影响大）

对应客户是快充多（费电池寿命）还是慢充多。快充多也分普通快充（40-60kW）还是超级快充>100kW（更费电池寿命）。

小鹏G9超级快充

2：电池放电倍率（影响大）

对应驾驶习惯，习惯大脚电门大脚刹车（费电池寿命）还是温和驾驶。

3：电池充放电SOC区间（影响大）

对应客户勤充电还是多用少充电。假如两辆Model3，只在家里慢充7kW，甲习惯电量一周一次，每周用到10%再充电充满100%（费电池寿命），乙习惯两天一次每次大约只冲60%-90%（半月充满100%校正磷酸铁锂一次）。那么乙电池的衰减会少于甲的电池。

注：没提到的条件默认相同。

4：电池的存储环境（影响大）

对于南方用户，因为基本不太有零下的天气，影响不大。对应东北用户，冬天，一个车辆停地库零上10度，一个车辆停地面零下20摄氏度（费电池日历寿命）。

----除个人因素外，就是和车辆本身相关的：

5：电池本身的制造等级

不同厂家生产的相同容量的磷酸铁锂电池，由于配方，工艺，品控有差别，在相同实验条件下循环寿命会有差别。

相同厂家同为宁德时代生产的电池，早先听说也分A类和B类，价格不同。

这里默认博主提到的特斯拉电池和小鹏电池为CATL同一等级电池。

6：电池包热管理水平

电池包充放电时，包内温度越接近人体的适宜温度，大约20-30摄氏度；包内各节单体的温差越小（1-2摄氏度以内），最好是完全没有差别，这样电池包不容易出现单体老化不一致的现象，整包容量得以保持。

小鹏使用方块电池，目前除宁德时代最新的麒麟电池外，基本都采用底部水冷版进行温控，预计小鹏P7电池包采用此种冷却方式。

常规方形电池水冷版+隔热气凝胶组合

相比特斯拉早年18650电池的蛇形水冷片热管理效果的确是肉眼上的不如（电池与水冷篇接触面积巨大）。

特斯拉蛇形冷却板

当前特斯拉Model3使用的磷酸铁锂方块单体，组成的包，目测也是底部水冷版，没有特别之处。

Model 3磷酸铁锂电池包拆解图（网图）

综上：

影响电池寿命的，除了车辆本身的热管理（车辆控制的），还有一大堆与客户使用习惯条件相关的因素完全不可知晓，不能因为个体的一辆特斯拉12万公里，一辆小鹏6万公里，拆出来的电芯老化程度一样。就认为小鹏电控技术不如人。

个人看法，小鹏和特斯拉电池包硬件（单体和热管理）如此相似，软件只是锦上添花。最终结果应该还是客户使用方式差别导致的。

以下图结束：相同特斯拉，跑了10万英里，容量衰减可以差15%，正是这个道理。同样的车，差别在用户习惯。看到这里，怎么用车电池衰减少，记住了吗？