百闻不如一试，五菱星辰混动版两天体验记

最近五菱汽车推出了一款应该是最便宜的混动车型，起步价9.98万，顶配10.98万，今天拿到试驾车，接下来两天，来个试驾评测。

这辆试驾车是电速款，颜色是极地冰蓝，在这炎炎夏日，这可是能解暑的颜色。

整车比例和造型符合当代审美，给人一种得体的印象。车身三围：4594*1820*1740mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV，不错感觉一点也不紧凑。

车身外观设计简介，前脸造型采用五菱家族的线条风格，车身线条采用镀铬装饰条，车名标上带“HEV”标识。悬挂的是五菱银标，说明它是全球车型。

内饰延续了五菱家族的实用型设计，布局简洁。方向盘采用仿皮包裹，手感不错。空调保留了物理按键，这点非常友好。

全车座椅采用仿皮包裹，有不错的乘坐体验。

主驾配备了电动座椅，这点有点出乎意料啊。

天窗对于我来说是个重要配置，适当亮度会保持心情愉悦，如果嫌晒，让小菱关上天窗就好。

小菱是车机的唤醒代号，长方形的中控屏并不大，内置Ling OS灵犀系统，支持卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，算是现在车机的主流水准。

对于我来说，导航和360是最常用最重要的功能，这两项功能都是一级菜单，用起来很方便。

后排座椅有120℃的后仰角度，配合大空间，往后一靠，瞬间放松。

尾箱空间必须大，目测6个行李箱都不成问题。

混动版是没有备胎的，取而代之是1.8度的三元锂电池。

尾箱还有一个12V的点烟器，相当一个电源输出，这个配置挺实用。跟朋友出去露营，或者玩车尾箱夜市的时候，车辆能提供电源，

可以当个大电源，提供基础电力，五菱果然了解劳动人民的需求。

座椅放倒后和尾箱基本形成平面，这个装载量是不是让你想起当年的神车？

在同价位车型里，五菱星辰(图片|配置|询价)混动版都有着不错的表现，不过混动版，重点必须是混动系统。

这套混动系统由一台2.0L的发动机和一台电动机组成，有4种运作模式。

完全使用电动机驱动的EV模式，适合在小区使用；低速行驶会优先使用电动机驱动，当电力不足时，发动机进行充电；高速巡航时，发动机直接驱动车轮；油门踩到底，发动机和电机会同时驱动车轮，输出全功率。

要看悬挂，我们来到一个专业的地方。

前悬挂采用麦弗逊结构，在舒适性和操控性上取得不错的平衡。

为了提升后排乘坐舒适性，后悬挂改用多连杆结构。

看完悬挂，我们到郊外测试一下综合性能。

过S弯，舵轴连动直接，动作灵敏，车身平稳。中低速驶过碎石路面，震动基本化解。

爬坡路段，动力一直在线性输出，没有顿挫。走下坡弧形弯，车身基本处于水平状态。紧急状况立马刹停，

这两天一共跑了147公里，里面有50公里高速公路，其余就是市区和乡道，原地空调吹了6个小时左右，油标掉了2格。逆算的话，一箱油（52L）能跑个450公里，再加18个小时原地空调，

对比燃油车，优势就出来了。

对于我们这些来自小镇，在大城市打拼的人来说，希望家里的一辆车同时具备代步，装载，省油的特点，外形不需要惊艳，整洁体面就好。五菱星辰混动版，似乎摸透了我们的心思，一步到位。

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