产量远高于销量，9月车市将大降价？

此前，51君曾多次对8月车市销量进行预测，直到最近乘联会发布的2022年8月全国乘用车市场分析，才给过去8月车市划下正式句号。

过去8月整体车市狭义乘用车销量187.1万辆，同比增长28.9%，环比增长2.9%。广义乘用车销量189.5万辆，同比增长28.4%，环比增长2.8%。

本月乘联会关于8月车市的信息有非常多，但其中哪些对各位读者来说是有价值的呢？甚至能够影响大家买车决策的？接下来51君就为各位解读解读8月车市。

从产销看需求

如果单纯看8月销量（以狭义乘用车为例）的话，能得出的结论可能就8月车市持续向好，不仅远超去年同期，并且环比7月也有一定增长。但如果将生产数据融入来看的话，获得的信息就将丰富许多。

首先看生产情况，过去8月产量达到了211.6万辆，而销量则是187.1万辆，也就是说仅仅过去8月，就有24.5万辆车被生产，但没卖出去的。另外8月批发量为209.7万辆，也就是说，这批没卖出去的车，有22.6万辆是囤积在经销商库里或运输路上的！

从这数据来看，消费者的等车压力将不会那么大。但对经销商来说，9月开始就要面临不小的库存压力。因此9月购车折扣显然是不会小的，消费者买车要有足够的耐心去争取优惠。

如果将产销数据放大到今年累计，甚至对比去年的话，更能直观了解今年车市面临的情况。

今年截止8月，汽车累计生产1450.3万辆，批发1440.3万辆，销售1295.0万辆。也就是说今年车市总体库存达到了155.3万辆，经销商手头的库存量便占据了150万辆！而这样的库存量都快赶上车市1个月的销量需求了。

做个对比，去年同期汽车累计生产1246.9万辆，批发1286.6万辆，销量1293.7万辆。卖的比生产的多，这就意味着去年8月结束时，整个车市的新车是供不应求，甚至将更早之前的库存都消化掉了！

当然去年同期车市情况有点特殊，去年夏天因为东南亚疫情导致全球最主要的汽车芯片生产基地停产，全球汽车生产体系受影响，汽车产量大大降低，市场自然供不应求。

然而今年我国汽车行业在6月全面复产之后，一直是开足马力生产的，因而才有产能的爆发。如今出现库存大大增加的情况，汽车消费的主动权也就从经销商手中转交到消费者手中了。在此51君给各位的买车建议就是，大胆点，自信点，不要怕拿不到合适的优惠。

新能源供需缓解

众所周知今年是新能源车的爆发年，特别是受国际局势影响油价大幅上调后，大量消费者转而将购车意向换为用车成本更低的新能源车。

在过去8月，我国新能源车销量52.9万辆，环比上涨8.8%，同比上涨111.2%。结合整体车市销量来看，新能源车的占比达到了28.27%！

再看产销情况，8月新能源车生产65万辆，批发63.2万辆，销售52.9万辆，存在一定的库存比例。今年累计生产374.5万辆，批发366.2万辆，销售326.2万辆，今年截止8月新能源车库存量达到了48.3万辆。

要知道，过去7月新能源车的销量也就48.6万辆，也就是说，目前新能源车有整整一个月的库存量。从市场供需来说，已经高于整体车市库存情况了。

不知道各位读者看到这一数据是否会感到吃惊呢？按照普遍理解，新能源车不是一直处于供不应求状况之中吗？怎么还会有这么大的库存量？

这要从两个角度来分析，首先我们平时看到供不应求的多为新势力品牌，或热销品牌，像比亚迪、五菱之类的。他们大多是因为产能规划过小，从而导致的供不应求。

但别忘了，如北汽新能源这类的企业，是有庞大产能的，但是惨淡的市场份额注定了以北汽新能源为首的企业要面临大库存的尴尬境地。这也是目前新能源市场有大量库存的原因。

其次，以比亚迪为首的热门新能源品牌，都在积极扩大产能，包括小鹏、蔚来、理想等等品牌，都陆续扩大现有工厂产能，或投建新工厂。像小鹏汽车，如今不仅不需要面临漫长的等车周期，甚至部分车型都开始出现优惠了。

因此总的来说，新能源市场对消费者来说也处于利好状况之中。产能扩大，续航提升，都让新能源车变得越来越实用，可以更放心购买。但也要警惕8月成都因为限电导致新能源车无处充电的情况，要买电动车的话，最好还是要有固定充电桩。

其实在过去8月，车市给我们带来了很多惊喜。例如比亚迪以17.4万辆的批发数以及16.9万辆的销量强势占据厂商排名的第一位。这是足以载入历史的一瞬间，我们自主品牌在销量上终于实现对外资品牌的超越了！

如果将过去8月完全展开了来说的话，那内容篇幅难免会过长。因此各位对车市有什么看法，或者想了解的市场分析的话，不要忘记关注51君，并积极与51君互动。

最后做个总结，过去8月车市表现稳健。但是各种特殊情况的碰撞加上政策的加持，无形中给消费者营造了良好的购车环境，如果近期有考虑购车的朋友，9月将会是个不错的入手机会。