与百度合作开发，车机支持FOTA升级，解析福特电马智能车联系统

相比传统燃油车，新能源车依托更多的芯片，在智能互联、智能驾驶等领域的发展速度更快一些，比如，作为福特旗下首款纯电动SUV的Mustang Mach-E就是一个典型的例子。可能很多朋友以为这台车就是野马的纯电版本，其实不然，除了动力形式的改变，这台车在智能互联领域也有着明显的升级。比如在消费者关注的智能交互板块，这台车搭载了更适合国内消费者用车习惯的SYNC+2.0智能车联系统。那么，这套系统的体验如何呢？

福特电马

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福特SYNC历史回顾

在介绍SYNC+2.0智能车联系统之前，我们不妨回顾一下SYNC的历史。SYNC 是 Synchronization 的缩写，如果从字面翻译，是同步的含义。福特建立这套系统之初，便看到了智能交互的前景。

SYNC 1，最早于2007年发布

关于SYNC 1的历史，福特可以追溯到2007年。这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了 2008 款福特福克斯上。在当时，这套系统让人们看到汽车可以像电脑、手机般实现多媒体功能。功能上，第一代SYNC就已经支持到了语音控制，虽然能力不是很强，但可以满足大家的用车需求。

SYNC2，最早于2010年的CES大展上发布

而在2015款的福克斯上，第二代SYNC出现了。对比初代系统，SYNC 2.0进行了功能分区，整体界面更接近Windows风格。但需要说明的是，对比之前的系统，这套系统最大的升级是语音交互功能以及触控屏的加入，整车的体验相较之前更为智能。

SYNC 3（2016年发布）

到 2014 年，SYNC 系统已经历经两代变革，但因为微软 Windows CE 操作系统移植到车载场景，存在一定的不适应性。随后，福特推出了第三代SYNC，也就是国内消费者接触较多的第三代SYNC。这一次，福特从Windows平台换成了黑莓QNX操作平台。同时，在操控层面，福特终于将电阻屏改成了更易触控的电容屏，智能交互体验得到再次升级。

SYNC 3（地图显示）

2019 年 11 月，福特又发布了SYNC 4。对于SYNC 4，福特产品开发主管将其定义为智能车载数字助理。作为升级版本，SYNC 4 除了引入了无线Apple CarPlay或Android Auto，还拥有机器学习能力和云连接能力，计算能力得到再次提升，而这套系统，自 2020 年起搭载于部分福特北美的新车型上。

从SYNC到SYNC+

至于国内版本，SYNC 系统已经进化到了最新的版本SYNC+。从体验来看，早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备与汽车的屏幕、音响相连接，进而实现电话、影音的使用和播放。

但随着消费需求的逐步提升，早期的车机功能显然无法很好地满足大家的用车需求。再加上芯片、处理系统等硬件配置，相比现在的主流车型有所退化，所以福特SYNC系统的劣势也就越来越明显了。基于这样的背景，福特中国决定引入本土的供应商，打造一套符合国人用车习惯的智能交互交通，也就是 SYNC+。

数据来源：车质网

值得一说的是，在定义上，SYNC+ 并非 SYNC 系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。当然，首次搭载SYNC+的车型有很多，比如福特福克斯 Active、福特金牛座、福特蒙迪欧 2020 款、福特锐界 2020 款、全新福特锐际等。

福特SYNC的硬件产品

福特的SYNC+系统是中国版车型的专属，对比海外市场的SYNC 3系统，SYNC+不仅更聪明，同时还融入了许多本土化的泛生活化功能，可以更好地满足国内消费者的用车需求。而在福特Mustang Mach-E身上，这台车还搭载了与百度联合开发的SYNC+ 2.0 智行互联系统，集成百度数据、地图、语音、支付等原生能力。

福特中国SYNC+ 2.0智行互联系统有哪些功能？

在谈及智能交互的时候，我们主要集中在两个环节，一个是硬件配置，一个是软件功能。在车内屏幕方面，这次福特给Mach-E选择的是10英寸的仪表屏和15.5英寸的中控竖直大屏，从实际体验来看，两块屏幕分别负责信息显示和娱乐媒体控制。

而在消费者关注的车机系统层面，后端驱动芯片则是恩智浦的I.MX8和高通骁龙820A芯片。在这里需要说明的是，车规级的恩智浦 i.MX8 系列四核车用处理器，其运算能力是 SYNC 3 的两倍。其实，搭载这套硬件配置的并不止Mustang Mach-E一款，比如早前登场的福特EVOS也是这样的配置。不过，在Mach-E上面是竖屏，而在福特EVOS上则是该系统的横屏版本。

在软件层面，我们常说，好车机不需要依赖手机，只有需求无法满足，才会被迫使用Carplay、Carlife甚至手机支架。而在福特中国SYNC+ 2.0系统这里，我们则不需要进行前面提到的操作。因为这套系统内置了大量中国消费者熟悉的互联网应用，比如百度地图、QQ音乐、爱奇艺等等。

其次，为了提升这台车的智能属性，福特中国还可以为车主提供持续优化、按需订阅的数字化拥车体验，通过OTA升级为车主提供定制化的车载富媒体内容及功能，在用车的时候，整车的操控体验如同手机一般，上手基本没有什么门槛。

值得一说的是，福特中国SYNC+ 2.0系统还加入了一个可视化的虚拟语音助手—VPA。从实际体验来看，根据用户下达指令的不同，VPA也有各种各样有趣的形象变化来提升交互体验。再加上百度生态的接入，VPA也具备了自然语义识别、语音打断、多轮对话、免唤醒、分区控制甚至是中英文混搭指令的识别等功能。

福特Mustang Mach-E拥有真正意义上的OTA升级体验

说点题外话，在早前几年，汽车能通过无线网络进行更新、升级、甚至是功能的添加和修改，而在今天，OTA的功能已经涵盖了 FOTA 和SOTA。SOTA可以理解为简单增减车机功能的OTA升级，例如更新个地图版本，优化个车机系统这些。但作为一款基于可进化的FNV电气架构打造而来的车型，这台车还具备FOTA功能。

众所周知，相比传统的软件升级，FOTA才是真正意义上可以让车辆实现“进化”的OTA升级，从定义上来看，这套系统能够对自动驾驶功能、电池管理策略、动能回收、刹车力度甚至整车NVH和动力参数进行调整或升级，进而在后期提升用户的驾驶体验。

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至于这台车的车机功能，我们可以与特斯拉Model Y进行对比。在车载智能芯片层面，特斯拉Model Y配备的是AMD Ryzen，基于对比不难看出，二者在车机互联系统均高配的情况下，Mustang Mach-E在一些细节功能层面还做得更好，尤其是原厂车机系统的加入，可以弱化手机对于智能交互的作用。

结束语：

在谈到福特的时候，很多朋友都喜欢将其归于传统企业。其实，从Mach-E身上我们不难看出，福特汽车也正在向新能源企业靠拢，比如车机互联系统的升级，就是一个典型的例子。对于车主来说，你能得到的感受就是你的车是可以改变、会进化的。当然，说了这么多，这些只是福特与百度合作的SYNC+系统的介绍，其实在本土化进程上，除了百度，福特还与包括腾讯、阿里在内的其他互联网巨头也有着大量的合作，所以福特Mustang Mach-E也就可以满足大家的智能交互需求。