德系合资特供平台一瞥

大众是在国内最早搞平台化生产的车企，在减配和拉底盘方面有着丰富的经验。

PQ34最早起源于1998年在海外上市的第四代捷达，回头看已经是23年前的平台了。蔚领虽然是新车型，但是说白了这就是中国特供的朗逸(图片|配置|询价)的旅行版。在第一款C-TREK上市之前，我就在2014年买了同款车型朗行的豪华版本，所以在这个车型上我还是有些心得。

说实话，当年买朗行完全是因为之前在英国上学喜欢上了旅行版，而当年国内可以选择瓦罐基本就是凤毛麟角。沃尔沃当时有V系列，大众有高旅和蔚揽，斯柯达有速派旅行版，而当时家里只想我花15W买一个低调上班开的车，那没办法能选的就朗行这么一个，而且叫旅行车这货居然没有行李架？

朗逸作为特供车的代表，在中国家庭轿车历史上占据了很重要的地位，保有量远超其他A+车型。朗逸的底盘那就是老旧的PQ34，车身电子采用PQ25的技术。PQ25的代表是什么？PQ25的代表车型是POLO！当年朗逸1.4T配备干式DSG顿挫无比，但是卖的还贵。而我一直就有能自吸坚决不增压的思路，卖的是1.6L搭载了EA211发动机，最大功率仅为110马力。我也知道这样的动力可能都比不上但是的国产燃油机，不过好在搭配爱信6AT还算能开，并且除了噪音大之外，跑高速也说得过去，最重要的是这是个看上去人畜无害的大众,开着上班一点也不扎眼~

PQ34里P代表平台，Q是指横置发动机（大众序列里面Q是横置L是纵置），3是紧凑型级别（大众序列里面2是小型3是紧凑4是中型），4是指第四代平台，把语言组合起来PQ34的意思大众第四代横置发动机紧凑级平台。当时PQ34平台的车都有一个共同的特点可以被一眼认出来，那就是座椅靠背调节都是旋钮式和座椅轨道的前半段比后半段高，使用起来不能说不得劲把，只能说无论外表如何，一接触到这两个功能就令人感觉到没什么档次。

PQ34可以说就是面临淘汰的老旧平台，功能什么的先不说，单纯的老旧平台受限于当年的技术和理念即使是就经过改装也注定落后，并且在安全设计方面天生具有劣势。无论说得多么天花乱坠，做得多么花里胡哨，名字多么洋气大方，都掩饰不了这是一个智商税产品的本质。

但是为什么大众就敢这么干呢？因为它已经熟悉了这种销售模式——先把轴距拉长，再加上大天窗，最后再把内饰弄得好看点最好加上大屏幕，销售时候起一个莫名其妙的名字，然后卖就行了。后来发现消费者日益专业了，就把悬架调高，避震选软的，MHV也逐渐下功夫毕竟噪音这玩意只要不聋肯定都能对比的出来。

探影

最低售价：9.79万起最高降价：4.60万

图片参数配置询底价

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这种老平台的特供车，虽然有可能某些地方比新的平台好一些，比如对比MQB版本的朗逸，PQ34的朗逸配备双层冲压前下摆臂和铝合金的变速箱支架，以及带有稳定杆的后扭力梁口碑上甚至比MQB更加良心。而且从保值率上来看，二手车购买者可能不是很在乎平台的差异，更关心稳定性，所以即使是老平台的大众也有意想不到的保值率，不知道这个车主是懂车还是不懂车~~~

但是，说了这么多，其实都是自我安慰自欺欺人。老平台在安全设计方面天生的落后，以及总是为了减少成本而简配，终究会被市场所抛弃。