散热器到封闭式格栅梅赛德斯-奔驰车型格栅演变史

在全球众多汽车品牌中，进气格栅是辨别一个汽车品牌的最简单方法，它如同一个人的脸面，是品牌车型的最主要特征。但与人脸不同的是，进气格栅随着时代的变迁而变得更加年轻，不断发展并适应汽车的需求以及超出功能限制的要求。当然，从“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰的车型上，就能看出来。

1900年，梅赛德斯35 PS

1900年，威廉·迈巴赫（Wilheim Maybach）发明了蜂窝式散热器并安装于梅赛德斯35 PS。在当时，格栅主要用于解决发动机的冷却问题，但由此开启了格栅的全新时代。

1931年，梅赛德斯-奔驰170

1931年，随着梅赛德斯-奔驰170的诞生，改变了这一切。发动机散热器首次安装在格栅后面，而且格栅作为发动机舱的一部分，同时标志性的镀铬格栅也诞生了。它不仅保护了散热器，也成为了奔驰的家族式标志，并在上面加入了三叉星标。从那时起，梅赛德斯-奔驰数十年来不断对镀铬格栅进行改进。

1954年，梅赛德斯-奔驰300 SL

上世纪50年代，梅赛德斯-奔驰推出了新的独立式格栅设计，用于300 SL“Gullwing”和小型的190 SL跑车。这种格栅在奔驰内部被称为“跑车脸（Sports Car Face）”。水平条幅设计成为后来奔驰车型的标志。

2007年，奔驰C级（W204）Avantgarde

2007年，奔驰C级（W204）Classic

2007年，梅赛德斯-奔驰根据车型款式为客户提供不同设计的格栅选择，分为传统款式的多条幅格栅，上面为奔驰立标；以及运动款式的三条幅格栅，中间为奔驰大标。它们配备于奔驰C级和E级上。

随着电动汽车时代的到来，梅赛德斯-奔驰依然保留了格栅，不过其功能已经与过去的格栅大相径庭。在不需要散热器的情况下，奔驰为旗下的EQ系列车型配备了黑色封闭式格栅，隐藏了诸多的传感器的同时看上去也不感觉突兀。

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