本田供应链撤出中国，背后是日本车大败退

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提到日本技术车企，莫过于本田汽车，但它如今却是被爆出供应链撤出中国，表面是中国疫情严格管理带来危机，实际上却是日本车大败退必然结果;

1、日本技术车企？

据公开资料显示，本田在1989年首创VTEC可变气门技术，可以利用不同角度的凸轮轴来控气门升程，既能保证低转速行驶的经济性，又能保证在高转速区域爆发出更多的动力，在此基础上改进可变进气歧管、轻量化气缸、涡轮增压技术以及现在的混动技术，形成了赫赫有名的地球梦技术，堪称日本技术车企;

2、本田供应链撤出中国？

众所周知，本田发动机底蕴让本田在中国有着众多粉丝基础，甚至有着买车送发动机传说，但却在2022年8月被日本产经新闻爆出将重组全球零件供应链，考虑将与中国大陆和其他区域脱钩，打造去中国化的供应链，此举主要是为了应对疫情和美中对立等风险;

据悉，本田并不是唯一有此打算日本企业，早在2022上半年上海疫情封控，导致松下难以为日本市场提供充足的家用电器供应，松下公司就准备将其在中国的工厂转移到日本和其他地区，而马自达也被传出要降低对中国大陆零件的依赖度，要求在日本等中国大陆以外的据点生产零件，甚至由日本官员表示仅仅因为便宜而将成产转移到海外的时代已经结束：

3、背后是日本车败退？

事实上，本田供应链撤出中国，无可厚非有疫情管控和美中对立两大风险因素，但更为重要是日本车在华竞争力减弱，尤其是在新兴的电动汽车领域，呈现出大败退趋势;

据悉，无论是丰田还是本田，日本车赖以生存基础是省油，这让它们孜孜以求发展油电混动技术，其中丰田更是企图以混动双擎专利技术称霸世界，忽视纯电动汽车带来巨大革命，而后又将翻身希望押注在氢能源汽车上面，这与中国汽车行业政策方向背道而驰;、

相对于日本国土面积狭小，中国却幅员辽阔，可供发电能源要丰富得多，这让中国有底气发展纯电动汽车，更是不惜通过新能源车补贴和新能源车积分，来打压燃油车，从而扶持纯电动汽车发展，到2022年新能源车市场份额将超过25%，未来这个数字还会继续增长;

在全新的纯电动汽车领域，除了特斯拉一马当先抢夺德系BBA豪华车市场外，就是中国本土造车新势力异军突起，在蔚小理进入佳境后，又有哪吒和零跑等定位低端的两家车企崛起，再加上吉利、长城、上汽等传统车企转身加入战局，而早就在新能源车市场深耕多年的比亚迪，更是在2022年迎来爆发一骑绝尘，通过插电混动和纯电动两条腿走路，有望成为国内首家年销过200万辆的自主品牌车企，不会再给失去先机的日本车任何机会;

从更高角度来看，汽车被誉为工业皇冠上的明珠，日本在20世纪依靠汽车工业崛起，成为仅次于美国的第二大经济体，而如今变成了中国，我们已经站在中国制造向中国创造改变的时代风口，必将从汽车工业为龙头，全面引领半导体和芯片创新，最终实现对美国超越，这也是中国伟大复兴最终目标;