开惯了吉利帝豪，再换上逸动PLUS，总算明白吉利与长安的差距

还记得曾经我刚刚踏入工作没多久时，由于需要一辆车代步，但考虑到本就不高的收入和存款，只能在自主品牌中做选择，可以说当时选车的标准就是价格，因此广受好评且价格亲民的吉利帝豪(图片|配置|询价)成了我最佳的选择，最近公司发了奖金，有了一定基础的我也开始琢磨着能不能换一辆更年轻运动的车型，这时长安逸动PLUS引起了我的关注，在开过一段时间后，两车各方面不同的表现给我留下了较深的印象，今天我们就来做个对比。#十年逸动再进化#

帝豪

最低售价：5.49万起最高降价：2.78万

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逸动

最低售价：6.39万起最高降价：3.00万

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吉利帝豪在外观上很有家族的风格，盾式的竖条中网与大灯相融合，让前脸看上去非常大气，两侧的导流槽采用了镀铬条装饰，前唇上方也配有黑色的格栅设计。车侧部分则是一副标准的家用车轮廓，平直的腰线贯穿头尾，上扬的裙线增加了一些动感，车尾略带上翘，贯穿式的尾灯点亮后较为灵动，黑色带扩散器的护板也提升了一些运动感。

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相比吉利帝豪更偏家用化的设计风格，长安逸动PLUS在外观上则更侧重于运动化的造型，车头采用了无边界黑色鳞甲式格栅设计，全LED大灯内部灯组布局规整，并与中网充分融合，两侧的运动化组件有着锐利的折角，并带有红色的饰条元素，双层的前唇设计也进一步提升了战斗气息。

逸动PLUS的车侧在线条运用上相比吉利帝豪更为多样化，分段式的腰线分别对车头和车尾进行了勾勒，前侧的线条平直且有清晰的折痕，后侧的线条略有上扬，对后轮拱形成包裹之势，凸显了力量感，粗壮的裙边带有一根略向上扬的裙线，营造了一定的俯冲效果。

与吉利帝豪一样，长安逸动PLUS采用了带镀铬条的贯穿尾灯造型，外凸的后包围在两侧配有竖状的示宽灯，车底则采用了黑色护板包裹，两侧配有双出的排气造型，提升了整车的运动感。

逸动

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吉利帝豪的内饰布局保持了简约风格，这也是当时我非常喜欢的一点，中控台利用横向的出风口作为隔断，将台面分成了上下两块区域，不同的配色和材质搭配保证了车内质感，同时也提升了中控台的立体造型，10.25英寸的悬浮触控屏与液晶仪表保证了科技感，可提供常规的功能和信息显示。

相比之下，长安逸动PLUS的内饰则更加前卫，中控台使用了大量软性材质和木纹饰板进行包覆，并营造出了一些环抱式氛围，方向盘按键及门板处也加入了许多镀铬材质，保证了车内豪华度，两块10.25英寸的联屏在两边拥有舒展的线条造型，大大提升了车内科技感。

10.25英寸中控界面造型较为简洁，集成了家族最新的智联系统，模块化的功能分区让用户能很快上手，功能上不仅包含常用的GPS和多媒体功能外，还配备了原厂的手机互联，并且支持OTA升级，车内调节功能还可通过语音进行控制。

由于经常需要出行，因此空间也是重点考量因素之一，吉利帝豪有着4638*1820*1460mm的车身尺寸和2650mm的轴距表现，后排可为178cm的我提供1拳3指左右的腿部表现，头顶则有4指余量，后排也保持纯平，即便后排满坐三人，也不会有太多不适。

长安逸动PLUS在尺寸上更有优势，车身尺寸达到了4730*1820*1505mm，轴距则为2700mm，可为我带来接近2拳的腿部空间和3指左右头顶余量。

储物方面，长安逸动PLUS在前排配有独立杯架和多个储物格，深度足够的扶手箱可容纳多瓶矿泉水，中央通道处还带有一个巨大的掏空空间，后排配有带杯架的扶手，方便后排乘客使用，后备箱则能轻松容纳20/24/28英寸三个行李箱，日常使用非常方便。

此前我购买的吉利帝豪搭载了一台1.5L自吸发动机，有着84kW（114Ps）的最大功率和147N·m的最大扭矩，参数表现并不亮眼，但在灵敏的油门设定和CVT的匹配下可获得平顺柔和的动力表现，应付日常城市路段的行驶没有压力。底盘的表现符合预期，面对路面的颠簸和起伏能化解掉大部分振动。

长安逸动PLUS则搭载了最新的蓝鲸动力系统，1.4T的发动机可爆发出118kW（160Ps）的最大功率和260N·m的最大扭矩，我能很轻易地感受到这辆车与帝豪在动力上的差异，轻快的起步和没有压力的再加速让这辆车行驶姿态更为从容，两车在悬架上均为麦弗逊加纵臂扭转梁式结构，长安逸动PLUS虽然外形运动，但在底盘的设定上同样注重舒适化的调教，面对连续起伏和颠簸时表现较吉利帝豪更为厚重。