一直以来,有着“技术男”称号的的本田汽车,以地球梦发动机而闻名,很多用户选择本田汽车,正是因为它的发动机技术先进。在粉丝的口碑中,本田车以动力强、操控好、省油、耐开而闻名,雅阁、思域、CR-V、飞度等车型受到很多粉丝的青睐。
随着新能源车的普及,本田也开始逐渐在我们国内推出纯电动汽车。让粉丝用户担心的是,没有了地球梦发动机的加成,本田纯电动汽车还有那么好开吗,还行不行?

对于本田汽车来说,舍弃原有的技术领先的汽油机,是一个难以割舍的问题,也得面临新的市场竞争格局。因此,推出一款纯电车,并期望迅速获得市场的认可,是一个比较迫切需要实现的目标。
广汽本田e:NP品牌首款纯电车型e:NP1极湃1上市后,引起了粉丝用户和行业的关注。近日,我亲自到店了解该车的综合情况。

在广州的一家4S店里,刚进门就可以看到两辆e:NP1极湃1展示车陈列在展厅大门口醒目的位置。

前脸部分,e:NP1极湃1看起来造型比较规整、大气。中间的本田H车标是发光式设计,充电接口隐藏在处的格栅下面,支持慢充/快充功能,两边的LED大灯线条犀利,看起来精神十足。

来到车身侧面,这辆e:NP1极湃1的车身侧面线条流畅,腰线笔直,造型上显得比较时尚,多条幅设计的大轮毂看起来比较有运动感,辨识度较高。

车尾部分,贯穿式尾灯设计,符合当下市场用户的审美需求。和汽油机的本田车相比,e:NP1极湃1的尾部不见了H标志,改为银色的honda字母,个人认为更有高级感了,也和汽油机的本田车有了明显的区别。

内饰方面,e:NP1极湃1和以往见到的汽油机本田车不太一样,除了保留简单大气的偏向家用车的设计风格之外,e:NP1极湃1还增加科技感的设计。15.1英寸的触控式中控大屏幕,有三层操作界面功能,人车交互的功能得到提升。

前排座椅做了包裹式处理,软硬程度适中。坐在前排,空间感和视野都不错。

后排的乘坐空间让我印象深刻,本人身高180cm,体重70kg,坐在后排时感觉比较舒适。在前排座椅正常的情况下,膝部还有两拳的空间。在一点上,e:NP1极湃1是比我做过的同级其他车表现得更好。

配置方面,e:NP1极湃1的智能化亮点比较多。有数字钥匙配置功能,支持闪灯、鸣笛寻车;手机操控车门落锁、手机操控车窗开合等丰富的功能。
在A柱位置有智能感应摄像头,能够识别驾驶员的精神状态,主动提醒驾驶员异常情况,对安全驾驶有帮助。

e:NP1极湃1搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联(纯电专用版)系统、车家互联,远程控制智能家居(Home Link)、语音助手等系统功能,在智能化程度方面达到优于同级车的整体表现,对于现在的很多年轻人来说,这是必不可少的。
在出行场景需求方面,我比较认可e:NP1极湃1的APS一键智能泊车、 脚踢感应式电动尾门功能、智能充站推荐功能等非常实用的配置。

同时,它具备220V对外供电功能,能满足我们在外出旅游时的用电需求,带来更多的家庭用车场景乐趣。例如,旅游、露营可以带一些烹饪电器和食材,来一场愉快的聚餐。
e:NP1极湃1的指导价为17.50-21.80万元,CLTC续航里程420km/510km。它的电机是三合一式设计的高功率电机,比普通的电机更轻一些,两种电机的峰值功率为134kW/150kW,峰值扭矩为310Nm。
在实际的操控驾驶中,e:NP1极湃1给我的感觉是有三大特点:一是平顺有力,二是安静,三是好玩。
在加速方面,e:NP1极湃1在低速区间的加速并不激进,速度上来后,依然能给车主保持清晰的加速感。它的加速质感比较细腻,主要是在平顺的同时,还很有力。
市面上的一些纯电车有一个明显的缺点是一味地追求起步时加速快,但是却容易发生创动、顿挫等现象,容易让人乘坐人员出现晕车现象,尤其是一些开了运动模式的纯电车。但是这种现象在e:NP1极湃1身上并不存在。

由此也可以反映出本田造车的技术底蕴比较深厚,纯电车在运动模式下容易让乘客晕车的这种难题,是很多车企难以解决的,原因在于对动力输出的调教比较难。
值得关注的是,e:NP1极湃1在行驶的过程中能有效抑制高中低频噪音,坐在车内感觉比较安静舒适。
另外,车主运动模式下驾驶,能听到类似本田发动机的加速声音,是本田Honda EV SOUND 运动声浪,开起来比较有乐趣,给一些年轻人带来更好玩更有趣的驾驶体验。

总体上看,e:NP1极湃1在外观、空间、配置、驾驶操控方面的综合实力表现不俗,具备“动”、“智”、“美”三大特质。
即使没有了地球梦发动机,e:NP1极湃1的操控乐趣也不会让粉丝失望。在纯电车越来越普及的当下,e:NP1极湃1的出色驾驶操控特质,继续延续了本田的运动基因,让本田的纯电动车产品在竞中依然保持不俗的竞争力。
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