两个月用车体验，行驶里程超过3500公里，深度试驾风神皓极

文/图：懂车时间杨万科/林晨阳

我们与这辆东风风神皓极(图片|配置|询价)相处有两个月的时间，它陪伴我们经历了各种各样的出行场景，目前行驶里程突破了3500公里。在深度的试驾体验过后，我们再来回顾一下这段时间皓极在动力、油耗和空间几大方面的表现如何。

皓极

最低售价：10.99万起最高降价：2.00万

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起步加速响应迅速，多种模式相互配合

皓极是搭载东风马赫双擎混动系统的SUV车型，其混动系统由1.5T四缸混动专用发动机和HD120电驱总成组成。这套混动系统在动力参数上比较亮眼，系统综合最大功率为180千瓦，最大扭矩540牛·米，从账面上看已经超越了不少2.0T纯燃油车型。

实际体验下来，由于电驱的加入，皓极的动力响应比较迅猛，官方给出的皓极起步加速响应时间仅为0.15秒，在走走停停的拥堵路段，皓极积极的动力响应能够有效防止对方的“加塞”行为。而当急加速的时候，皓极的电驱会与发动机共同发力，伴随着较明显的推背感，整个加速的过程是很畅快的。

在日常通勤的过程中我们给皓极出了个小难题，那就是应对重庆频繁上下坡路段的考验。重庆的道路环境比较特别，有较多的上下坡和起伏路段。在面对长距离爬坡路段时，皓极的动力衰减并不明显，这是得益于电驱与发动机协同工作，所以能够保证长效的动力输出。而在下坡路段时，我们也可以充分利用皓极的动能回收，若是将动能回收调至最高挡，皓极会呈现明显的拖拽感，既能为制动提供帮助也能为电池充能。

长测期间我们也开着皓极进行了一场说走就走的自驾游，在高速和连续上坡路的路况下，皓极的动力表现也很不错。高速巡航时如果要再加速超车，皓极也能够迅速响应指令，而想要获得更直接有力的加速体验，我个人觉得可以多尝试使用皓极的运动模式，在运动模式下的加速表现会更干脆利落。

回顾了皓极的动力表现后，相信各位也不难看出皓极的混动系统在工作逻辑上是很“聪明”的。实际上，以上的多种场景都对应着皓极混动系统的不同能量管理模式，例如起步和低速行驶时，皓极能够使用“纯电驱动”，因此能够响应迅速；急加速和长距离爬坡路段，皓极的“并联模式”能够将动力尽情释放；下坡和制动时，“能量回收”可以提升能源的使用效率；而高速巡航时，“发动机直驱”则兼顾了性能与效能。

能用电时少用油，各路况下油耗表现稳定

这两个月来这辆皓极共计行驶了3500多公里，我们日常驾驶着皓极通勤，也开着它进行了700多公里的自驾游，还拿它做过拍摄的工作车，因此也经常出现满载和相对激烈的驾驶的情况，最终皓极的油耗表现挺让我们满意的。以我们自驾出游的过程为例，皓极在城市路段的表显综合油耗为4.8升/100公里，山路表显综合油耗为6.8升/100公里，高速路段表显综合油耗为5.4升/100公里。

在城市道路行驶时，中低速巡航的过程中皓极是基本能够维持纯电驱动的，这时候发动机处于“休息”状态。当遇到红灯停车等待的时候，皓极会优先使用电池为车内设备供能，只有当电池电量需要补充时，发动机才会介入为电池充电。因此在城市通勤过程中，这套混动系统的宗旨就是“多用电少用油”，最终得以实现较低的油耗。

在急加速、爬坡以及高速行驶时，皓极的混动系统会依据动力需求的实际情况在串联和并联模式间切换，而无论是哪种能量管理模式，它们的目的都是一致的，就是尽可能让电驱协助发动机，使得发动机维持在高热效率区间工作，从而实现良好的燃油经济性。

皓极

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而在下坡路段以及驾驶员踩下刹车的时候，皓极就会启用能量回收来为电池充能，让动力在“收支”上尽可能平衡一些，待到下次需要用电时，电驱的介入就会更加充分。总的体验下来，无论是在哪种路况下，皓极都有着不错的油耗表现，这是因为皓极电驱的随时待命、及时介入，才得以让发动机减轻了负担，并为良好的燃油经济性打下基础。

乘坐舒适性良好，空间较为实用

这段时间的日常通勤和出游过程中，皓极的乘坐舒适性得到了我们的一致认可。因为电驱的加入，皓极在启动和低速行驶时是比较安静的，车辆的NVH表现也不错，而使得皓极具备同价位车型中较高舒适性的另一个主要原因就是它出色的空间表现。

1910毫米的车宽、1702毫米的车高和2825毫米的轴距为皓极带来了宽敞的车内乘坐空间，在多次出行的过程中我们都出现了满员乘坐的情况，但后排的乘客也并不会觉得拥挤。此外，经过加长设计的座垫能够为乘客带来良好的腿部支撑，而具备多级可调的后排靠背又能让乘客轻松找到一个舒适的坐姿，在长途出行时不容易因久坐而感到疲劳。

皓极的座椅配置也挺值得一提，首先它全系标配了主、副驾电动座椅，这在同价位的车型中是比较难得的。另外，它全系标配的“女王副驾”也是同价位车型中罕见的一项配置，能够在副驾“躺平”去感受旅途和美景还是很惬意的。

最后是储物空间方面，皓极车内有着较多的储物格，并且每个储物格的尺寸也不算小，实用便利性是挺高的。得益于后排座椅能够实现完全放倒，后备厢能够形成一个纯平的储物空间，因此无论是搬运大件物品还是露营时在车内休息都非常方便。

总结

皓极1.5T MHD敢梦版的官方指导价为13.99万元，从我们长期的体验来看它较好地兼顾了动力和油耗，并且在驾乘舒适性方面也有着不错的表现。相信各位对皓极混动系统优秀的动力表现以及出色的节油本领也都留下了深刻印象，同时也弄明白了它的工作逻辑。皓极的大空间和较高的舒适性为我们这两个月以来的通勤和出游提供了良好体验，再加上在线的颜值以及同级中有一定优势的配置表现，我认为称13万级混动SUV皓极是同价位车型中的“六边形战士”一点都不为过。