斯巴鲁最早的CVT车型 | Justy

长年受到产品线贫瘠带来的苦恼，斯巴鲁在上世纪80年代初，也加入到当时热门的Liter Car“公升级车”的战场。1984年，名为Justy的小车，正式亮相。

Justy的定位刚好卡在Rex与Leone之间。

严格来说，Justy是Rex的拉皮版本，两台车有一些部件（譬如车门）是通用的。整台车方方正正，细节乏善可陈，放在那堆同样方正的对手里面，算是个不起眼的小可怜。

简单讲一下动力：Justy的1.0L机器来自Domingo——一台后置发动机的小面包。为了抑制震动，里面带有平衡轴设计。顺带一提，EF系发动机是斯巴鲁历史上唯一的三缸机器。后来为了扩大产品线，斯巴鲁还增加了一款1.2L车型，搭载了每缸3气门的EF12机器（上图），输出73ps。为了进一步减少震动以及噪音，斯巴鲁在1.2L车上采用了液压机脚以及低噪正时皮带等。

但，很多时候，斯巴鲁的车子都能用“内在美”吸引人。譬如独特的配置。不妨大胆地按下排挡杆上面那颗红色按钮，虽然不能发射导弹，但你可以通过这个按钮切换2WD/4WD模式。这也是同级别车型中首次出现的配置。

Justy的1.2L车全部为4WD，通风盘式制动为1.2L车标配，如此高规格，属（NA发动机的）公升级车首创。

Justy的1.2L 4WD车采用四轮独立悬挂布局（虽是麦弗逊式），亦是同级唯一。

不过Justy最划时代的装备，不是4WD，不是什么通风盘，不是什么四轮独立悬挂。而是那套ECVT——这也使得Justy成为了世界上首款，搭载了“电控式无级变速器”的量产车。

严格来说，这套采用了电磁离合器的ECVT是和VDT共同研发的。最早VDT的制品用皮带，因为皮带滑差问题，导致变速箱存在较为严重的动力损耗，且耐用性不好。后来斯巴鲁取得了专利权，将皮带改成了钢带，算是优化了上述问题。但因为ECVT车价格较贵，比人家用AT的车要贵，还存在加速体感比较怪异以及电磁离合器耐用性等问题，实际上并没有多少日本人去买ECVT的Justy。

其实在Justy最初发布的1984年，已经获得专利权的斯巴鲁，就表明要推出Justy ECVT车。

作为一台符合市场需求，本身又极具话题度的车，Justy的市场表现还是挺不错的。自然，斯巴鲁也有考虑它的换代计划。但很诡异，Justy仅生产了一代，然后就没有然后了，之后的Justy都是其它车厂的换标车。

后期版本

为什么呢？除了ECVT版本没有取得斯巴鲁“意料之内的市场成功”，还有一个说法指出，Justy绝后跟斯巴鲁的生产力有一定关系。1989年，斯巴鲁发布初代Legacy，取得了意料之外的成功；1992年，斯巴鲁发布了初代Impreza，又是一款大热车型。为了能满足这两款热门作品的生产需求，斯巴鲁重新整理产品线，就顺势取消了Justy。考虑到90年代最后10年公升级入门车市场的逐渐萎缩/转型，趁早停掉，也并非坏事，甚至可以说是有先见之明的操作了。

其实对于是否停掉Justy这件事，斯巴鲁也曾经挣扎过一下。最初，他们打算与长久有着合作关系的日产共同开发第二代March（或者直接让用第二代March做OEM车），后来他们觉得应该把注意力全部集中在Legacy以及Impreza上，事情就不了了之了。

这件事后来怎么样了？斯巴鲁把ECVT提供给了日产，日产将它改名成N-CVT，装备在第二代March上。

第二代March

至于Justy的存续问题，斯巴鲁还是选择了用OEM车解决：

虽然斯巴鲁不再生产这款车，但Justy仍然以OEM的形式存续至今。大家能认出来这些原型车都是个啥吗？