3年前入手大众迈腾，如今换车林肯Z，才发现德系和美系差距明显

前言：德系车企、日系车企以及美系车企，作为市场上最受欢迎的三个外资车企，其实它们造车的侧重点截然不同，德系车拥有更严谨的装配工艺和更精湛的底盘调教，日系车往往都是围绕“省油”来造车，在保证其他达到标准的前提下尽可能省油化，而美系车就是用料实在，用料不作假安全系数高，当然消费者的看重点取决于他会选择哪个品牌的车型，但要说造车更为实在的还是要数德系和美系，享受到更为均衡的产品表现。

迈腾

最低售价：13.99万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

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而对于本人来说，由于捷达桑塔纳留下的好印象，所以更倾向于选择德系车型，于是在3年前买了大众迈腾，具体车型是迈腾 2019款 330TSI DSG领先型属于2.0T最入门的版本，当时选车的用途也很简单，主要就是家用上班通勤，当时该车相比于同级雅阁凯美瑞天籁其实产品力都是相当的，但它的动力感受和底盘质感是最好的，所以没考虑多久就入手了。

而经过这么三年的使用，对于大众迈腾的了解也更深一步，动力和底盘是它的优势点，2.0T的发动机加速强劲，特别在高速上感受是最明显的，底盘跑120km/h的速度很稳扎，而且它的高速油耗偏低，不过市区会比雅阁凯美瑞偏高，需要喝95号油，此外它的后排空间是比较宽裕，从图中其实也可以看出，腿部表现充裕座椅偏硬很大众，不过依旧记得新车买来的时候异味比较大，且变速箱低速会有一定的顿挫感，整车的智能化配置不多仅够实用性，整体用车还是蛮满意的。

现在迈腾已经没有多少新鲜感，加上最近几年手头上也宽裕了不少，所以就寻思着换车，当时迈腾落地在20万出头，现在预算提升到35万左右目标是买一台豪华车，在试驾了C级3系A4L后，发现它们和迈腾其实并没有很大的差距，所以就把目前转向了美系豪华车，最后经过一番试驾入手了全新林肯Z(图片|配置|询价)，根据预算选择的是林肯Z i酷尊雅版，指导价29.98万，结合一定的优惠后落地不会超预算，所以后续还贷款的压力可以承受。

林肯Z

最低售价：18.88万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

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习惯了迈腾的中规中矩，第一眼看到全新林肯Z其实并不是很适应，两车的设计差距很明显，林肯的设计很有新意，当时买车的时候了解到其有双外观设计，一种更运动一种更豪华，由于本人体验了迈腾的商务，所以就选择了i酷版也就是更运动前脸，可以看到酷黑星辉中网和酷黑獠牙进气设计等，营造出强的运动属性，这条贯穿式的前大灯比较有新意，油车上还是比较少见，连LOGO都能发光，A柱熏黑处理，Zephyr徽章以及尾部小鸭尾的设计，林肯Z的设计挺让人印象深刻的，改变了以往美系的风格，往年轻时尚化走了。

林肯Z

最低售价：18.88万起最高降价：5.50万

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迈腾

最低售价：13.99万起最高降价：3.50万

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而当时看车的时候，其实林肯Z最吸引我注意力的是车内的大屏幕，迈腾的一块小屏幕和机械式仪表盘确实比不了的科技气息，科技感差距很明显，介绍后才知道这是第一台搭载12.3英寸全液晶仪表盘加27英寸贯穿式全景屏的林肯轿车，听到心里还是挺开心的，林肯最科技的设计我第一体验到了，颠覆了传统燃油车型的设计，体验后发现学习起来很容易，操作和功能布局很具人性化，第四代林肯SYNC+智行互联系统还进行了本土化的倾斜，此外它的用料很实在，大量的皮质包裹，钢琴烤漆和金属质感的加持，比A4L 3系的用料实在，还拥有三区128色动态氛围灯。

当进行路面试驾的时候，我本以为迈腾的2.0T已经算是比较强悍的发动机，它给我的动力感受一直比较好，但我当把林肯Z开起来的时候，这台2.0T发动机可以爆发出246马力，峰值扭矩376牛·米，给人的动力感受更直接，特别是低扭阶段比迈腾2.0T动力感受更好输出顺畅，这个8AT变速箱，匹配虽没有宝马采埃孚8AT那样精湛，但换挡积极没有顿挫感，驾驶感受是良好的，官方的0-100公里/小时加速时间6.8S并没有夸张化，比迈腾A4L和3系的低功率2.0T加速都要快。最后，开了三年的迈腾，如今换车林肯Z，其实两车的差距很明显，迈腾一切都比较中规中矩，而全新林肯Z的设计理念和迈腾截然不同，更能将当下的需求诠释出来，对此你怎么看？