上汽飞凡被指“续航严重虚标”，车主：续航打对折，还是比亚迪好

即使到了2022年，“续航虚标”这件事也让不少新能源车主伤脑筋。

例如在前不久刚开幕的成都车展上，飞凡汽车的展台就迎来了一群“不速之客”：他们统一身穿印有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的白色T恤，毫不客气地冲上展台。作为飞凡ER6车主，他们表示自己的爱车存在着非常严重的续航虚标的问题，其中有车主是2021年12月提车，当时品牌方宣称旗下智享版、智行版车型NEDC续航达到620km，但是开了一年多以后，发现实际的续航里程也就300km左右。

车主：续航打5折

车企：符合NEDC续航里程

值得注意的是，这群ER6车主在车展当天更是临时组建起了一支由10台ER6组成的临时车队，部分车型同样贴上了“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的标语，浩浩荡荡地驶向成都车展现场。视频中飞凡车主说道：续航打对折，还是比亚迪好。

事情发生后，飞凡公关总监表示：“在此事情发生之前，我们已经有专人在处理这件事情。我们的产品是符合NEDC纯电续航里程的，车主们觉得没有达到，那我们官方可以派人一同进行测试，如果车主不相信我们，那也可以找第三方机构来进行鉴定测试。但是，目前情况是车主对于测试是拒绝的，所以我们现在也很为难。”

事实上，续航问题也不仅仅只有飞凡ER6这款车型存在，不管是特斯拉还是比亚迪，只要是纯电动汽车，其实际行驶时的续航表现注定没有官方宣传的那么美好。但凡是对动力电池乃至三电系统有所了解的网友也十分清楚，纯电动汽车的实际续航表现往往会与官方宣传的续航里程之间存在一定程度的偏差。

飞凡令人心烦，烦在NEDC工况？

造成这次维权的起因其实在于NEDC工况测试。首先NEDC来自欧洲，简单的说就是用来测试汽车的续航里程的测试标准。我国工信部早期就是采用了这种方式。

NEDC在测试时，将车辆放在台架上，汽车轮胎下有可以控制阻力的滚筒来模拟不同阻力。测试时包括两种工况，第一种是市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次。第二种工况就是市郊工况，市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。

但是，NEDC毕竟是燃油车时代的产物，它存在测试时间短、里程小、速度低、变速少等缺点，而且测试中没有环境温度影响，测试车辆也不会打开空调，因为倾向于理论驾驶环境，NEDC测试所得到的油耗、能耗在现实中几乎不可能达到。

更换了CLTC工况之后

续航反而更长了？

而在2021年之后，中国正式启用了CLTC循环工况。CLTC工况由低速工况、中高速工况以及高速工况三部分组成，匹配车主日常用车的城市工况、郊区工况和高速工况。并且CLTC工况测试时间更长，模拟更真实的加速减速情况。

不过对于纯电车型来说，CLTC工况反而更“有利”。因为在测试中高速时的车速变的更低，同时在车辆停止时把电动车“0”损失里程的情况也计算进去，最终采用CLTC工况之后，大部分的电动车续航里程反而变的更长。

WLTP工况最贴近实际情况

但依然还有10%的差距

在了解了NEDC和CLTC之后，欧美又推出了最新的WLTP工况。

WLTP 同样收集了全球各地真实的驾驶数据为依据，测试范围包括低速、中速、高速和超高速。每个部分增加停车、制动、加速等三个状态。同时测试还考虑车重、驱动结构等因素的影响。

而根据之前的测试数据，NEDC工况下得出的能耗结果与实际能耗差距大约在30%左右，而利用WLTP工况下测试的结果与实际差距大约为10%左右。

写在最后

事实上，无论是CLTC，还是NEDC抑或是WLTP，都有着自己的优势与劣势。如今，虽说宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等等动力电池供应商在技术领域也有更大的突破，但是车辆的续航表现，仍是不少主流市场的新能源汽车消费者最为主要的焦虑点。事实上，被质疑“续航虚标”的问题也不仅仅只有飞凡汽车才有。但是对广大自主品牌而言，在电动化时代里，如果无法在销售、服务等方面展现出更多诚意，那么到头来也未必能够真正赢得消费者的认可。

最后在选购新能源之前可以先去对应的车型论坛了解下真实续航里程情况再下定论，可别把车企所说的续航当真了。