蓝牌轻卡处境真难！柴油车、纯电动、混动轻卡该如何选择？

蓝牌轻卡处境真难！柴油车为油价上涨而发愁，每公里的燃油费用已经达到了0.9-1元，占总运费的25%-30%，导致营运利润急剧下降；电动车为续航里程而发愁，目前主流100度电的电动蓝牌轻卡续航里程在240-280公里，在冬天气温0度时续航里程仅为130-160km，无法满足一天的运输需求。为了解决这两种用户焦虑，最近各大商用车企都开发并上市了混合动力蓝牌轻卡。那么对于轻卡用户而言，在柴油车、纯电动、混动轻卡3者之间，到底该如何选择呢？

混动轻卡在什么情况下最省油

首先，我们先来介绍一下混动轻卡的工作原理。通常车辆主动力为一台小排量的柴油发动机，2.0、2.3升即可，功率在110-130马力、扭矩300-360牛米，匹配AMT自动挡变速箱；辅助动力为一台小型电机，安装在发动机和变速箱之间，匹配15-20度电的电池组。

柴油车最耗油的区间是怠速、频繁起步、急加速、爬坡四个工况，此时电动机可发挥“一臂之力”的作用，具体工作原理如下：

第一，在车辆堵车时走走停停，则关闭发动机，只使用电动机进行驱动；第二，在车辆起步和加速时，发动机与电动机一起发挥作用，可弥补小排量发动机的动力不足；第三，在车辆高速行驶时，正处于发动机的最高效率区间，电动机不工作；第四，车辆在爬坡时，发动机与电动机一起发挥作用，发动机处于最大扭矩区间；第五，车辆在减速和下坡时，电动机立即转换成发电机，能够对动能进行能量回收，向电池组进行充电，另外，发动机也发挥了电磁缓速器的功能，确保车辆下坡时更加安全。

在美国超级卡车项目当中，沃尔沃卡车就采用了混合动力技术方案，发动机采用9升柴油机，与13升柴油机进行对比发现，只有在丘陵道路、城市道路通过能量回收，才能达到最佳节油效果。假设仅仅在平原高速公路上，以90-100km/h速度匀速行驶，由于不需要能量回收，则混合动力就失去了竞争优势。

所以用户在购买混动蓝牌轻卡时，不能仅仅听销售人员的介绍，必须要根据自己的实际使用场景来判断，只有在城市拥堵路段走走停停、红绿灯频繁起步的工况下，才能真正发挥价值。此外，某些插电式混动蓝牌轻卡，受成本控制影响，不具备“电动机与发电机相互转换”的功能，无法实现能量回收，在购买车辆前务必要仔细确认。

混动、柴油、电动轻卡对比

混动蓝牌轻卡毕竟是两套动力系统，“麻雀虽小，五脏俱全”，纯电动系统的“电池、电机、电控”一个都不能少，其成本和重量必然要有所增加。为此笔者通过TCO计算，将混动轻卡与柴油、电动轻卡进行全方位对比分析。

第一，在采购成本方面。目前AMT自动挡的2.5升轻卡价格为12万元左右；匹配20度电的混动轻卡价格为16万元（无能量回收功能）；匹配100度电的电动轻卡价格为19万元。很显然，混动轻卡的价格处于柴油和电动轻卡之间，假设能够在2-3年之内通过节省燃料费用将4万元差价收回，则市场前景广阔。

第二，在节油方面。根据各大企业的测试结果发现，如果在超级拥堵的城市道路工况下，即40-50%路段平均速度在10-15km/h，柴油轻卡长时间怠速行驶，其百公里油耗已经达到15升以上，此时混动轻卡能够节油30%。但这种超级拥堵的情况是少数，仅为偶发现象，在一般城市道路工况下只有15-20%的拥堵路段，则混动轻卡可节油15%。

第三，在自身重量方面。混动轻卡比柴油轻卡重150kg，匹配轻量化货厢（550kg）后的自重为2900kg，可承载1600kg的货物，只适合城市内的物流配送。但与相同货厢的电动轻卡3200kg相比，具备很强的竞争优势，可多承载300kg的货物。

第四，路权待遇。由于目前在国内一些城市，混动轻卡还无法完全享受到新能源汽车的路权待遇，因此无法和纯电动轻卡在路权上实现对等竞争，但从各地的总体情况来看，混动轻卡相比柴油轻卡在路权方面优势明显。

根据以上分析，混动蓝牌轻卡是否值得购买，关键要看使用工况、城市政策等。假设每日行驶里程在150-200km，低于电动轻卡最大行驶里程，建议直接购买电动轻卡。假设每日行驶里程超过240km，并且城市拥堵路段超过15%以上，城市交通政策能够给予电动车相同的路权，则直接选择混动轻卡。总之，混动轻卡是一种折中的技术路线，弥补了柴油轻卡和纯电动轻卡的不足，在特定城市、特定场景下可以充分发挥其技术优势。