Name: 别克微蓝6插混巡航时电传动比例居然可以如此低
Uploaded: 2022-08-25T14:31:05.000Z
Duration: 2 min 37 s
Description: 别克微蓝6插混巡航时电传动比例居然可以如此低

可惜就是电池小点，如果出个20度大电池，再加个涡轮增压就完美了

小辉Vincent

比亚迪自然吸气1.5L虽说能做到43%热效率，但这个高效区非常窄，加涡轮增压后最高极限虽说有所下降但高效率区会拓宽，因为增压发动机有扭矩平台

这是最高热效，结合不如自吸的，还增加成本。你看丰田本田通用传祺五菱，都不用，byd也是上1.5自吸，用涡轮往往是为了省排量税和省研发费。

为什么用了涡轮增压这种低热效发动机会完美呢？

taotao2077

不要盲目崇拜比亚迪。玩电，通用很牛的。比如火力发电，通用的效率比我国自产的好很多

清闲的清风Jr

实事求是！不要盲目崇拜比亚迪！别克的混动在1992年研发。在美国2002上市售卖，质量技术并不落后

面包89

牛车跑跑跑

暗中讽刺比亚迪呢？2016年的车用扁线电机？

就在我懂车帝发表的文章里有去郊游的用电用油照片

你的空间没看到呀，我在西瓜视频，你是哪个app

snake

飞走的云520n

没错，今年夏天抽空带家人去了星星酒店，还去了66号公路网红打卡地，银川到中卫来回510多公里，我是插电式混动，一路巡航只消耗了2格电。

85公里巡航，并不一定是固定齿比增程模式。我判断错了，我把问题想简单了。

一组行星齿轮组，有三个部分齿圈、行星架、太阳轮。每个部分有三个传动数据:扭矩、转速、功率。一组行星齿轮9个传动数据，两组行星齿轮18个数据。我摸了几天，摸出一点点规律。

建议再仔细研究一下这个工况，MGA锁止。MGB并联，并联就意味着可以和发动机驱动，也可以利用发动机多余的功率发电，保存到电池。

哈哈

时速85巡航，是处于CS2模式，固定齿比增程模式。MGA和齿轮组2的齿圈同时被锁止；MGB与发动机并联，跟着空转，偶尔出一点点力。此时根本没有电机在发电。

理性选买车

可惜了，别克的昂科威看了下挺不错的，就是2.0t的48v劝退了

算了就数字串吧96

而且别克也不重点推这款车。店里也是放在角落也没销售去介绍

用户2971139075934

可惜别克没有将这套系统发扬光大，用在更多车型上

别克微蓝6插混巡航时电传动比例居然可以如此低

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