智己L7 操控一流的车啊

本人有幸参与了第一批智己L7(图片|配置|询价)的试驾活动，怎么说呢，这就是一台试驾完以后就有让人冲动想下订单的车型。

本文将从智己的灯光、驾驶体验、智能座舱来聊一聊。

车型简介：智己L7，智己首款量产车，定位中大型纯电轿车，智己L7 Dynamic售价为36.88万元，智己L7 Pro售价为40.88万元。新车尺寸为5098/1960/1482mm,轴距3100mm，风阻系数0.21Cd。动力为前后双永磁同步电机，百公里加速3.87s，93kwh三元锂电池，纯电续航615km。

用户标签： #豪华品牌前车主 #追求沉浸感/操控感 #小资 #尝鲜者

竞品车型： 主要竞品为蔚来ET7

1、智慧灯光>灯光秀

智己L7智能灯语系统总共有三大智能场景设计，分别是行车礼仪场景、行车辅助场景、个性情感交互场景。行车礼仪场景包括行车礼让模式、低速行驶轨迹模式；行车辅助场景包括导航辅助、NOA变道辅助、示宽光毯、行人警示、前车距离提醒；个性情感交互场景包括灯光迎宾、暖心宠物迎宾、电量显示、艺术纹理皮肤、随手画灯光游戏、个性化灯光秀。另外，智能车语系统支持深度OTA升级与用户共创，可随版本迭代增加更丰富的场景与功能设计，打造出更独特的个性化灯光交互体验。

智己L7

最低售价：29.19万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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硬件构成：采用Σ形状灯组，融合了260万像素DLP和5000颗LED ISC，投影时通过大灯两侧的投影灯泡进行内容投射（类似极米投影）；根据使用场景的不同，这套灯组可以在前方地面上投影显示不同的内容，除了常规的迎宾功能，还拥有行人礼让、导航辅助、变道辅助、示宽光毯、行人警示、前车距离提醒、电量显示等功能。

动态调节：智慧灯光可进行选择调节投射对象，如投射到墙面或者投射到地面。同时可选择投射的上下位置的调整。

智己L7

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用户开启车内灯光秀预设行人警示功能，车外灯动态展示行人走动的动态图像，同时投影行人路标到前方路面/墙面，车外行人可通过灯语和车主实现信息沟通。

当前，智己L7为用户预设了约12个不同的主题灯语。包括：520情人节模式、喵星人、繁星掠影、时刻九城天、IM时刻波浪等，每个智慧灯光首次使用时需要用户loading到车机本地执行。

预估在后期量产后，车主可以通过驾驶里程积分换取更多的灯光秀模式以满足更多的场景使用需求。

繁花模式

开启繁花模式后，车内的四块屏会自动切换到全屏展示千娇百媚的各式花朵\花瓣缓慢浮动的场景，用户持续点按屏幕的任何一个点位会以触点为中心长出新的花朵，其可玩度和视觉欣赏度可以拿到高分。但该功能的留存率和服用率尚不明确。

随手画

随手画支持用户在下控屏通过触控面板手动画出自己想投射的图案并通过投影进行投射，同时支持用户口述文字，并把语音转为文字在触控面板显示文案经用户确认后投射到车外，用户交互流畅度较为满意，投射效果较好，能满足特殊场景的各个使用环节。

升降屏

智己L7中控台采用39寸贯穿式大屏设计，可以实现整体升降和单独的升降以满足主副驾车主单独控制和不同场景需求。

•每块屏幕支持可以单独升降

•每块屏幕可与其他屏幕的升降进行场景组合

•超跑模式下可支持联屏同时降低

•大屏的升和降均有独立的UI页面进行自适应适配

Carolg

L7的亮点配置，通过中枢屏功能点击在中控屏幕上被唤起。唤起后，中控屏幕将会提示你 Carlog 正在升起，随后进入 Carlog 的取景框待机画面，已通过 Carlog 拍摄的照片/视频可以在中枢屏内预览和保存，并可在中控屏上观看。同时车主可以调用社交平台将自己的视频进行编辑，在创作模式下添加Vlog、超现实等视频背景，并可分享编辑好的视频到社交平台。

超过亿级的拍摄像素，几乎式可以媲美单反的拍摄效果和Gopro的稳定性，对于户外“浪”的用户群体来说是一大福音。且对于喜欢拍摄的用户来说，carlog集成到车机可以让用户省去携带大量专业设备的烦恼，且解决用户在行车时无法第一时间拍摄“灵感”的刚性需求。

但是，在于该摄像头目前仅支持高低调节不支持左右转动，且carlog的启动速度缓慢交互流程较长，在实际使用中容易造成转瞬即逝的风景抓拍丢失真的成为遗憾。

2、驾驶体验

转向操控顺滑 转向轮带动车身响应精准后轮由于正负6度转向的加持带来极佳的跟随性、车辆提速线性、720牛米动力储备丰富电门深不见底；底盘韧性高，极度转向对侧倾的支持到位，麋鹿测试应该可以以较高的车速通过，对路面起伏的抑制很棒，极佳的循迹性如同用胶水把车辆四轮牢固的贴在路面给予驾驶者十足的提速信心；

同时刹车踏板和油门的高度差接近，脚感位移平顺，刹车力度从初段到深段均能表现出极速但不突兀的刹停动作，经3次连续0到140的急加速刹停布雷博的表现一如既往的优秀没有热衰迹象。对比30万级别的330i和XEL来说，L7的操控也是可圈可点，但相对于罗密欧Giulia来看，L7的转向和底盘规整度不能说差劲而是会有些许“不够聪明”；

综上从动力操作部分，L7对于非专业级别的驾驶爱好者来说仍旧是一辆容易开上瘾的车。

l天生硬件

卧式电芯布局，坐姿低趴带来低重心视野，驾驶者和路面对话的感觉被强烈放大，同时低趴的车身姿态为L7的灵巧转向提供了演示的舞台；五连杆外球头设计，在额定的功率下为车辆提供更大的转向能力。

正负6度

L7支持最大正负6度的后轮转向随动，除了极大的缩小转弯半径以外，后轮转向的另一个亮点在于车辆在高速过弯时，由于后轮的方向外倾 可以引导车辆后半车身的向外，从而避免转向不足（推头）的现象。

后驱更多

更加令人窒息的在于L7为四驱车型，动力布局平台十分宽泛，鸳鸯胎前窄后宽的后驱模式为主，在后轮转向的同时具有动力输出，并带来稳定的抓地能力，有效的避免了激烈驾驶中的车身飘移，所以车身的甩尾和横摆都能有效的得到控制，使车辆像壁虎一样牢固的吸附在湿滑路面。

路测体验

5米车长轴距3米1，转弯半径仅为5.4米，（ET7为6.2米）等同于A级车大众高尔夫。在实际试驾时笔者跟随前一辆奔驰GLC300掉头，GLC掉头时车头最小回到对向中间车道，L7掉头时回到对向的最内车道，GLC车身长度为4656，而L7的车身长度为5098，在日常的使用中带来的可见实惠就是在拥堵的市中心“好停车”。

超跑声浪

超跑模式的声浪模拟电子味重就算了，也实在是太重了，与其讨好驾驶者一味向油车靠拢不如坚持把提速时的NVH做到极致，再降风阻。按整车发动机布局惯例，大多数传统的轿跑为后置发动机，声浪的音源和提速的物理方向一致是从后往前推背传递，智己L7的声浪当前是由其音响模拟出声浪音源并由7.1.4的豪华音箱从四面八方灌入，有点故意的太过“甜腻”的感觉反而缺乏真实。