谁说复古踏板不讲究动力和配置？—14980元起大阳VRF150测评

风生水起，混至踏来，距离大阳工厂西安发布会已经一个多月了，全国各地的新品也在紧锣密鼓的交付中，这不我们也拿到了这台号称颜值和配置双料冠军的VRF150，具体骑起来感受如何，让我们今天一探究竟。

外观上，VRF150采用了圆润的曲线设计，整车的复古腔调足够，大灯和后尾灯采用圆灯设计，启动后灯源亮度不错，值得一提的是前面板处增加了梯形LED灯日间行车灯，有自己的辨识度，这次拿到的是冰晶蓝，配色在外观质感和涂装上高级感十足，除此之外厂家还配备了象牙白，金属黑，矿石灰和魅力红几款颜色可选，基本符合车友对颜色的需求。

仪表显示信息足够全面，时间，水温时速，启停，TC等一览无余，竟然还设置了转速的显示，这在小排量踏板车型中并不多见，但这款表似曾相识，明显就是V锐以及150ADV的那块仪表嘛！

VRF150坐高为770mm，实际乘坐要比坐高780mm的维多利亚150，姜戈150更为舒适和友好，主要体现在大阳将主驾驶位的坐垫进行了收窄设计，国瑞177cm身高在乘坐维多利亚150和姜戈150时，仅能双前脚掌着地，在VRF150上就轻松很多，可以全脚掌着地，在日常的挪车，向后倒车较容易，以170mm左右的身高驾驭VRF150也是问题不大的。

整体的坐姿是相当轻松，惬意的，在正常骑行时，双臂是自然的搭落在手把上的，由于是平踏的缘故，活动空间蛮大，甚至日常使用放一些生活用品负载也是没有问题的，便利性尽显，同时，前护板位置设置了搁脚板，设计的思路是好的，但在这个搁脚板的角度倾斜过小了，并不能起到实质性的帮助，只能说有这个功能，聊胜于无吧，实际使用中用处不大。

动力体验

动力方面VRF150的实力不仅在同级别，哪怕在进口级距，也是对手寥寥，这台实际149cc的水冷引擎，不仅在数据上以12.1kw/8500rpm，14.6N.m/6500rpm的强大动力傲视群雄，更是搭载了大阳的Vi-Core3.0的动力系统，即在2000rpm车辆起步时磁电机开始参与助力，时间持续10s，提供0.6匹马力的加持。

在封闭道路实测，VRF150的0到80km/h为10s，0到90km/h为13.2s，比体重轻得多的三七同学慢了0.8秒，但13.2的成绩也超过了一众150踏板车。实测封闭道路中，VRF150表头极速显示为118km/h，此时转速显示为8600rpm左右，这台引擎的实力可见一斑。

当然这里我们也要着重看一下这套VI-Core3.0动力的特性，大阳厂家宣称混动电机的介入，是在起步转速超过2000rpm，同时ECU检测到大油门加速，电机开始辅助加速，足足10s的介入时间还是很可观的。实测中带点刹车，转速稳在3000rpm左右然后满把油门，这时仪表左侧的HEV开始亮起，VRF150开始飞驰，注意到直到60km/h左右，整车还是有混动介入的加速感，明显的感到冲劲很足，在这个排量，加速的表现让人折服。

震动抑制上，大阳在经过了多代的发展，在VRF150上的表现可以说是炉火纯青，怠速的震动到全油门状态下整车的震感都是属于细微并不会令人烦躁的级别，在个人可接受范围内.当然，在日常使用中，脉冲启动配合自动启停的工作，在点火起步的震动都是很轻微的，红灯停3s左右，VRF就自动进入熄火状态，在绿灯轻轻卷动油门，VRF150又稳稳地起步，对于市区代步来说，这套功能还是相当实用的，这点车友可以多找找试驾车，亲自试试，毕竟实践出真章嘛。

操控体验

弯道方面VRF150的表现的中规中矩，在入弯前大力进行制动时，避震器的下沉量较小，能够很好的支撑车辆，在通过较大的弧形弯道时，尝试用时速65km/h通过，整车表现是相当不错的，整体性较强，弯中的稳定性足够，轮胎的抓地表现不错，稳定咬住地面。略有不足的是VRF150的原厂倾角有点低了，弯道中比较容易磨到大撑脚，不得不起身调整车辆，丧失了一定的弯道性能，不过也能理解，毕竟是一辆复古踏板车嘛，应对日常使用，是没有什么问题的。骑乘中会明显感到，受制于传统踏板发动机布局的限制，车辆后半部分是明显较重的，挪动也较为吃力。

制动成绩比较一般，在反复多次大力制动后，测得60km/h至0的最好成绩为17.1m，而30km/h至0的最好成绩为3.8m。经分析，这个数据的差异主要受制于原厂轮胎的限制，这套诚远轮胎的设定本身就是不追求性能的骑乘，急刹时有些拖后腿延长了制动距离，但配合ABS，TCS的加持，安全性上是没有问题的，应对日常使用也没什么问题。