Taycan Bose 5.1音响居然只有14个声道？

保时捷Taycan(图片|配置|询价)上搭载的Bose 5.1音响系统，可以说是目前新能源车型中一个比较不错的车载音响。但是如果把保时捷Taycan"新能源”的标签摘掉，与传统的燃油车去对比，就未必能有只一战之力。

而在传统燃油车中，同为Bose系统用户的的凯迪拉克CT6，曾经在顶配车型中使用过Bose Panaray系统，堪称当时的Bose车载音响天花板。因此要客观的衡量Taycan Bose 5.1音响系统，以CT6上的Bose Panaray系统作比较，就显得比较客观。

先介绍CT6搭载的Bose Panaray音响系统

凯迪拉克CT6

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作为Bose Advanced Technology旗舰系列的首款产品，专属于凯迪拉克CT6的Bose Panaray音响系统是自1983年Bose首次为凯迪拉克Seville豪华轿车原厂定制安装音响以来，最为尖端、声学表现最为卓越的汽车音响系统。

其实这个音响系统可以追溯到1982年，那时Bose和凯迪拉克成功开创了原厂定制高级车载音响系统的先河。如今凯迪拉克CT6 120周年限量版的BosePanaray殿堂级音响系统，是Advanced Technology旗舰系列产品。

在Panaray音响系统的34只扬声器中，除了位于后衣帽架中央一只增强型25.5厘米高效Nd销磁铁低频扬声器之外，其余33只的直径都不超过10厘米。所有这些小尺寸扬声器根据不同的列阵设计，巧妙地布置于CT6座舱内 19个不同的位置上，为每一个座位上的乘员创造优异的声学表现。

Line Array线性列阵设计，能让声音聚集在同一方向上，声音传递不依赖于声波的反射，使听众可以直接聆听到声音。仪表台中央的线性列阵设计由三只5厘米的小型扬声器组成，并首次采用可升降设计，音响启动时以极具仪式感的方式跃然浮现于仪表台之上。

再来看看Taycan搭载的Bose 5.1音响系统

Taycan

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与34声道的Bose Panaray的相比，Bose 5.1只采用了14声道的扬声器。虽然宣称是针对Taycan内饰及空间的精密测算，但节省成本的意图是无法掩盖的。

前部的中高频单元包括仪表台中央一只10厘米钕磁铁中频扬声器、仪表台左右各一只1.9厘米钕磁铁高频扬声器和两侧前门各一只10厘米钕磁铁中频扬声器。低频单元包括两侧前门各一只22厘米Nd钕磁铁低频扬声器。

在车舱后部，两侧后门均内置一只1.9厘米钕磁铁高频扬声器和一只16.5厘米中低频扬声器，另有后衣帽架左右两只10厘米钕磁铁中频扬声器以及后备箱一台22升定制低音箱，内置一只20厘米钕磁铁低频扬声器，为整车增加低音表现。

Bose5.1环绕声音响系统，设计理念源于心理声学。虽然说实际音质表现尚可，但是阉割版本的14声道无论如何也无法媲美34声道的Bose Panaray系统。

最后看看Bose 5.1系统值得一提的技术：

Centerpoint虚拟环绕声&SurroundStage环绕声技术

因为节省了成本省略了基础声道的数量，所以BOSE用Centerpoint虚拟环绕声技术，把立体声或双声道录制的音乐转换为多声道模式。这个技术可将不停声道音频信号传递给指定的扬声器，用数字处理的途径弥补声道缺失损失的立体感。

SoundTrue音源修复技术

音源修复技术并不是Bose 5.1系统所独有。之前就应用在播放U盘、手机蓝牙、卫星广播中播放的音源。简单的说，SoundTrue音源修复技术就是通过还原高频声以及补偿声场来提升播放效果。这对于手机蓝牙播放比较友好，但并不能从根本上提升音响的播放水准。

声场定位技术

这个技术还是值得一提。高级声场定位技术可令人犹如身临音乐会现场，额外运用多只扬声器及信号处理通道，合理分配乐器声、鼓点、人声等在车舱内的发声位置。能展现出更精准的前声场效果。

Bose 5.1完败于Bose Panaray，但是与同级对手的音响竞争中是什么样呢？

Model S

最低售价：68.49万起

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Taycan真正意义上的对手是特斯拉的Model S，如果从价格上筛选，那么高合的HiPhi X也能够算作是有市场争夺能力的对手之一。

论综合产品能力，我觉得Model S似乎更符合我个人的选择。而高合的HiPhi X则在功能上更加多样化。可以说这三个车型都有各自的优点。

但是但从音响方面考量，那么Model S 如果不选择高配的话，其原车音响几乎就谈不上效果，而作为一台70万售价的车来说，这鸡肋的表现也导致很多 Model S用户选择升级原车标配的音响，以获得更好的音质体验。

而高合HIPHI X的音响如今已经成为一个行业丑闻了——某汽车博主对高合HIPHI X进行拆解，并与路虎使用的英国之宝进行了对比，发现高合HIPHI X上标配的扬声器并无明显标注，而路虎上的有英国之宝的信息，同时在工艺上，这二者也有明显差别。并且，不仅仅扬声器是廉价的国产货，甚至连音响系统中最重要的功放也是国产的。

所以也许Taycan的这套Bose 5.1系统未必是足够好的音响系统，但是起码在于同级两位友商车型的竞争中获得了胜出。

总结

CT6的34扬声器Panaray音响系统，可以看做是车载音响硬件的天花板。而保时捷Taycan的Bose 5.1环绕声音响只能说是阉割方案中一个不错的案例吧。但是放在同级新能源车型比较中似乎又是表现最好的，理论似乎是——我只要比竞争对手强我就是最好的？

能倒逼车厂提升配置的只有市场，希望国产的高级新能源车型用配置给保时捷好好上一课，毕竟这个价格还用阉割版的BOSE，说不过去啊。