适合商务场景吗？荣威iMAX8 EV上市 - 车好，贵了！

荣威iMAX8 EV(图片|配置|询价)上市了，这台纯电MPV的上市其实并没有搞得太波澜壮阔，甚至有些安静。其25.98-35.98万的售价，在国产电动车里，其实不能算是亲民的，尤其考虑到这还是荣威的车，但这的确又是一台性价比很高的MPV。

荣威iMAX8 EV

最低售价：25.98万起

图片参数配置询底价

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为何说荣威的车就应该更便宜一些？因为荣威的品牌其实在某种程度上被550的网约车代言人形象拉低了不少，虽然这些年荣威通过设计和配置，找回一些当年罗孚的那种气质，但是有些东西一旦形成了就很难改变了，因此，当你看到iMAX8 EV时，总感觉这是一台靠性价比来吸引人的MPV。或者，退一步说，你如果花35.98万买一台荣威，你过得了自己心里那道坎吗？

相信荣威自己也知道这个问题，但是考虑到这台车的配置和一些硬成本，比如电池组，把价钱降下来可能是真的做不到，卖一台陪一台的事情都是新势力们为了讲故事干的事情，荣威肯定还是需要踏踏实实卖车。因此，市场如何接受这台车，将会是荣威面临的挑战，至少从一个消费者的角度，这台车需要比目前展现出来的更吸引人，才能被打动。

不过，从任何角度来看，这台车的用料还是很足的，实打实地达到了目前家用MPV的上等水平，比如其使用的加热+通风+按摩座椅，以及BOSE印象和冷热冰箱等配置，通常都是在商务MPV中所能见到的。同时，iMAX8 EV科技配置也算是到位，当然，在25万+的国产MPV上，以上这些应该都是标准动作。

在电动车最受人关注的性能方面，荣威iMAX8 EV使用了180千瓦电机，最大扭矩350牛·米，可以看出这并非追求性能的配置，但考虑到其MPV的定位，这一纸面数据已经算是强悍的了。根据官方数据，iMAX8 EV所搭载的90千瓦时魔方电池能够保证最大570公里的CLTC续航里程，这样推出的理论耗电量其实并不低，但考虑到MPV车身的重量加上电池组的重量，这个表现算是很优秀了，实际表现如何要看现车了。其实纯电MPV在很大程度上都会面临这一挑战，比如奔驰的EQV，车重都在3吨左右了，因此，一味地加大电池组容量来提升续航里程的意义不大。

荣威iMAX8 EV这样的车一定会被人定义为“宜商宜家‘，但其在外饰的前脸设计上，荣威iMAX8 EV太容易让人联想到新一代RX5了，而内饰设计却又有浓浓的上一代RX5的风格，感觉内外呼应有些撕裂。可能荣威一方面考虑该车的家用定位，另一方面又考虑到其商务使用场景。

荣威iMAX8 EV

最低售价：25.98万起

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只是，荣威iMAX8 EV适合出现在正式商务场合吗？我们可以脑补下一个场景，上下班时间原本停满GL8、ES陆尊的写字楼正门，突然全换成了荣威，是不是感觉不是很搭？所以大概率iMAX8 EV这台车还是家用居多。

在家用场景下，至少目前看来，荣威iMAX8 EV应该是游刃有余的，其车内布局与GL8相差真的不多，但是它能达到GL8的境界吗？而且还是在MPV市场如此内卷的情况下。如果它的售价在20万之内，是不是竞争力会更强一些？不知道这样的优惠，终端会不会最终出现。