订单增速放缓，二季度亏损扩大，最省钱的理想汽车遇到危机？

8月15日，理想汽车披露今年第二季度业绩数据。在这份财报中，最为引人注目的还是理想汽车高达6.41亿元的净亏损，这一数值创下理想汽车IPO以来的新高。同时在销量方面，理想汽车预估今年三季度的交付量在2.7至2.9万辆，这意味着理想汽车很有可能连续两个季度交付不及3万辆，这是否预示着理想汽车已经陷入了增速失控的局面呢？

先来具体看下财报信息。在营收方面，今年二季度理想汽车实现营收总额为87.3亿元，与去年同期相比增长73.3%，但与今年一季度环比则下滑了8.7%。到具体的业务层面，理想汽车在车辆业务上的销售收入为84.8亿元，可以看出理想汽车目前的营收主要还是通过销售车辆所获得。在利润表现方面，理想汽车二季度经营亏损为9.785亿元，同比增长82.6%，环比增长136.9%；净亏损达到了6.41亿元，同比增长了172.2%。在衡量一家企业经营活动好坏的现金流量指标方面，理想汽车今年二季度经营现金流为11.3亿元，同比减少了19.8%。

对于亏损，一方面是由于费用的开支增大。在研发方面，理想坚持做全栈自研，这也推动其二季度研发费用增加至15.3亿元，与去年同期相比增加134.4%，环比增长11.5%。另一方面则是由于推广理想L9(图片|配置|询价)，理想汽车加大了营销力度，今年二季度销售相关费用达到13.3亿元，同比增长58.6%，环比增加10.2%。

此外，理想汽车在财报发布后的投资者会议上坦诚，由于新冠疫情反复导致零部件产能受阻，汽车零部件短缺和成本上涨的因素严重制约了行业发展。的确，在4月份的上海疫情冲击下，何小鹏甚至呼吁加快疏通货运供给，否则对汽车产能将是严重打击。在二季度供应链危机下，出现亏损再正常不过。

需要注意的是，理想现有的理想ONE车型出现了订单放缓的情况，这是对理想汽车的一个巨大打击，一向不肯降价的理想也不得不变相降价。8月14日，理想悄然上新理想ONE购置活动，新车购置享受保险减7000元活动。当然理想并不承认增速出现放缓，理想汽车总裁沈亚楠认为，理想ONE的增速放缓只是因为部分消费者在看到理想L9后选择了观望，并非是由于消费需求收缩。

虽然理想ONE取得了耀眼成绩，但这一车型推出时间较早，同时期的蔚来、小鹏汽车都已经更新了多款SUV和轿车车型。考虑到造车新势力之间的软件竞争、内饰竞争及服务竞争的激烈程度，新车型的配置肯定会比理想ONE要好得多。从这一角度看，单单二季度的费用支出扩大并不能说明理想出现了发展失速的问题。

更重要的是，截至今年二季度末，理想汽车仍持有536.5亿元现金及现金等价物，这一规模仍然比很多汽车产业链上市公司的总市值都要高，可以说即使在扩大研发甚至业内并购中，理想汽车的资金弹药依旧充足，庞大的现金储备可以帮助理想对抗成本上升及销量下滑的风险，如此庞大的现金规模是理想汽车的另一大竞争优势。