开一辆“斯文电兽”上路是什么感觉？探店试驾广汽本田e:NP1极湃1

当燥热的大地经过雨水的洗礼后，身边的空气变得清爽了许多。在如此宜人的气候条件下，我们决定出发前往广汽本田4S店，去探访一款拥有燃油驾驶感受的纯电动SUV。说到这里，相信有人已经在心里默念出它的名字。没错，它就是“广汽本田e:NP1极湃1”。

展厅中摆放的是本田e:NP1极湃1 510km览极版，看到它的第一眼，脑海中便浮现出“文质彬彬”四个字与之对应，简洁流畅的线条元素随处可见，车漆色为格陵兰白，漆面皎洁光亮，里里外外透着一股“斯文”气质。

e:NP1 极湃1

最低售价：10.50万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

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前脸细节设计给我们带来一份惊喜，精致的镀铬饰条沿着前唇向车身两侧延伸，配合饱满立体的车身轮廓来看，精致感较为充实。灯光配置部分，全系配有LED头灯组和LED前雾灯，其中雾灯造型有别于传统设计，分成5块颗粒感饱满的晶透式发光灯体，搭配自适应远近光，夜间的辅助照明效果十分可观。

再看本田e:NP1极湃1的车尾，首次采用熏黑LED贯穿式尾灯，灯腔下半段是有规律的白色段状灯带，点亮后，平直纤细的LED尾灯带就像远方的“地平线”一样，有着不错的辨识度。车尾的“H”标志首次由“Honda”字母标识取而代之，尾箱盖右下角还贴有“e：NP1”专属铭牌，用以彰显新能源身份。

就外观整体而言，本田e:NP1极湃1加入了很多新潮科技元素，我个人觉得：质感完全有别于本田品牌旗下的传统燃油车，在保留细节体验的同时，融入了很多超前的创新设计思维。

坐进本田e:NP1极湃1的车内，这种感觉似曾相识，却又完全不同，很奇妙。先说说熟悉的地方，三幅式多功能方向盘造型别致，功能按键布局仍旧是本田燃油车上那一套设计，左侧控制多媒体和语音识别控制，右侧控制自适应定速巡航，真皮方向盘握持手感扎实温润，同时中控台扶手区域保留了两个杯槽以及常用的电子驻车、玻璃除雾、后视镜加热等物理按键，方便与燃油车用车场景无缝衔接。

软件层面，我们还在本田e:NP1极湃1身上找到数字钥匙、语音助手、智能充电站推荐、DMC驾驶员感知系统（3D人脸识别）、车家互联、APS一键智能泊车、BOSE环绕式立体音响系统、智能流媒体后视镜（带行车记录仪）等功能。

其中，数字钥匙的功能实用性不用多说，不带钥匙解锁的体验只要一次就会产生依赖。而实景导航和APS一键智能泊车功能则颇具科技感，在设定好导航路线以后，虚拟的导引线会投射到屏幕上面，流媒体后视镜不仅视野更宽，而且可以实时保存录像，使用场景更智能化。

空间方面，本田e:NP1极湃1的出色表现让我们有些惊讶。毕竟作为纯电动SUV，其驾乘空间或多或少会受到电池包的影响，但反映在实际体验中，这种认识是错的。体验者的身高为1米66，在前排座椅乘坐一位身高1米75的男士时，通过简单的测量可见，后排腿部空间留有3拳余量，且后排地台中间为纯平式设计，空间舒适性完美承袭了本田“空间魔术师”的技术优势，甚至不逊于主流的紧凑型SUV空间表现。

动力层面，本田e:NP1极湃1提供三种驾驶模式，包括经济、标准、运动。先以经济模式开始，整个动力性能的释放过程似乎没有受到过于明显的压制，电门踩下去的瞬间，前轮的转动速度就会紧跟而上，动力响应虽算不上特别灵敏，但相比涡轮增压内燃机动力而言，动力积极性好了不知多少。

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最低售价：10.50万起最高降价：7.00万

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而当驾驶模式切换到标准模式时，电门轻点就能感受到电机“蠢蠢欲动”的动力释放想法，整个动力释放过程一直保持丝滑平顺的感受，直到80km/h时仍有强劲的再加速能力，且座舱静谧性表现良好，对高中低频的噪音抑制比较到位。

当然，上述这些还不完全是本田e:NP1极湃1给我们带来的试驾印象。不同于常规的纯电动SUV，得益于20000+场景算法，它对能量回收系统的管理更加熟练，没有松掉电门那种非常突兀的动力拖拽感，且方向盘后面还配有三档可调能量回收拨片，可让驾驶者随时切换能量回收等级，使用起来相当方便。

结语

试驾结束后，有这么一种感受：广汽本田e:NP1极湃1的外观内饰或许不像造车新势力那么激进、梦幻，但只要坐进车内，就能明白，这一切都是我们所熟识的本田，它驾趣丛生、质量可靠、配置齐全。最关键的是，它消除了困扰电动车主良久的加速眩晕感，以及准电动车主的陌生感，它更适合那些喜欢拥抱新事物但又害怕不习惯的人。或许它不是一台最帅的电动SUV，但越级的驾乘舒适性和驾驶乐趣让它独具电动魅力，称其为“斯文电兽”毫不为过。