VR1000 致敬：来自 GDESIGN 的双面 BUELL S1

如果有一辆摩托车象征着哈雷戴维森和运动表现之间的不安关系，那就是 VR1000。在 80 年代后期开发以参加 AMA 超级摩托车系列赛，最终在 90 年代中期出现在赛道上。

到那时，与竞争对手相比，它的动力已经下降，尽管处理得很好，但从未取得密尔沃基希望的胜利。尽管如此，VR1000 在某些方面仍然是一台出色的机器，在比赛计划完成 20 多年后的今天，它拥有很多粉丝。

其中一位粉丝是意大利定制师 Giacomo Galbiati，他以 GDesign 的名义改造。他从 13 岁起就开始研究摩托车和发动机，从那时起就从未停止过。

“Double Face”是他对 VR1000 的精彩致敬，使用了 1999 年注册的经过改造的Buell S1——使其成为离开密歇根工厂的最后一批 S1。

Giacomo 的改造注重细节、设计和美学：他告诉我们，他首先关注的是形状和颜色，然后才是性能。他还将自己描述为“对历史和摩托车感到疯狂”，并且渴望建立与众不同的东西。

“我一直很喜欢哈雷，”他解释说，“但总是在相同的定制环境中看到它们让我放弃了它们——尽管它们的引擎、扭矩和声浪都很吸引人。”

但随后贾科莫看到了一辆 VR1000 超级摩托车——这是目前仅有的 50 辆之一。这是一见钟情，他受到启发去创造一些新的东西。“我已经有了在 Buell S1 底座上定制的想法，但看到 VR1000 最具标志性的颜色让我明白了我真正想做的事情，”他说。

对于贾科莫来说，哈雷发动机代表了一种纯粹的骑行体验，能够在没有电子设备的情况下传递“真正摩托车的感觉”。Buell S1 采用管状车架，性能比典型的 90 年代哈雷好得多。

它的风冷 1,203cc V-Twin 拥有充足的动力，凭借 78 英尺磅的重量，它几乎使五速变速箱变得多余。

一侧涂成黑色，而在另一侧涂上哈雷的传统赛车橙色。那是从发动机到车架，一直到制动卡钳和围场支架。

整流罩是从一辆被拆除的贝纳利 500 上回收的，并针对该项目进行了改装，在下方有一个小切口，以使其与 S1 的线条保持一致。

“双头灯让人想起夜间耐力赛，”贾科莫说。“除了黄色远光灯外，摩托车上的所有灯现在都是 LED。”

新的“油箱”实际上是位于原始油箱上的玻璃纤维盖，源自 1980 年代的杜卡迪 750 SuperSport。它在后部和油箱侧面采用更柔和的曲线进行了调整，是 3D 打印的徽章，将 Harley 和 Buell 的标志结合在一起。

尾部也是玻璃纤维，取自耐力摩托车使用的模具，并饰有由 LR Leather Goods 设计的皮革鞍座。

另一个引人注目的变化是排气系统。包括 S1 在内的大多数 Buells 都将消音器设置在发动机下方作为标准配置，但 Giacomo 想要一些不同的东西。因此，他修改了歧管以适应最初为 XR1200 设计的 SuperTrapp 排气装置。

在前部，有一个新的制动系统，带有定制的双盘和 Discacciati 制动卡钳，以及带有 USB 接口（和手机支架）的 Tommaselli 夹式杆。轮辋看起来和新的一样好，但它们不是——它们是带有“灰色镀铬”饰面的 S1 轮毂。

发动机通过隐藏在皮革侧板后面的 DynoJet 控制单元获得动力。有了新的排气装置和空气过滤器，它使 Buell 成为“真正的火马”。

这是我们很想把一条腿扔过去骑的那些摩托车之一，但遗憾的是，这不会发生。