RNM，退钱？

近日高合品牌旗下的第二款车型HiPhi Z正式发布并开启预售，60-80万元的预售价再一次登顶中国新能源车型价格“天花板”高地。而与此同时，它的大哥号称“中国最贵电动车”的HiPhi X遭到50位车主集体起诉“退一赔三”。

新车的发布加上老车主的维权，让不少人有些看不懂。小编也认真的研究了一下，为何这50位车主集体起诉高合品牌，其中最重要的原因竟然是“货不对板”。

根据这份律师函的内容，首先“货不对板”的是车辆音响。高合HIPHI X汽车在宣传销售过程中，称其音响是“MERITDIAN英国之宝品牌音响”；另外，在高合提供的实车上的音响罩标注的LOGO也是MERITDIAN，但经委托人对高合HIPHI X音响的拆解后才发现，原来高合出售的HIPHI X上配置的喇叭并非英国之宝，而是国产上声品牌喇叭。不少委托人其实是出于对英国之宝音响的认可才购买高合HIPHI X。

MERITDIAN英国之宝，是和马克莱文森、宝华韦健、柏林之声齐名的顶级音响品牌。不少英国品牌车型，包括路虎，捷豹均采用了MERITDIAN英国之宝音响。

而在英国之宝的官方网站上我们也能看到高合HIPHI X的身影。就连全球招聘网站linkedin的简介上，华人运通都排在了LG电子和捷豹路虎、起亚和 Rivian之前。足以看出，英国之宝和华人运通之间的合作紧密。

而苏州上声sonavox是一家汽车声学产品方案供应商。目前服务于全球客户，其中比较著名的是蔚来全系均采用了上声品牌车载声学系统，包括刚刚上市的理想L9、问界M5等。该公司产品包括高中低频扬声器、车载功放、AVAS声学报警系统、多频率范围扬声器及组合模块等。

该公司供应大众集团、福特集团、上汽大众等外资及合资车企，蔚来、零跑、理想等造车新势力，以及博士视听、哈曼国际等知名电声品牌商。中国市场市场份额第一，全球市场份额占据13%，属于一家面向全球的车载音响供应商。

也就是说，上声不仅具备提供整车音响的能力，还与BOSE以及哈曼旗下音响品牌合作。那么高合HIPHI X的MERITDIAN英国之宝音响却用到了上声品牌sonavox的喇叭是怎么回事？

这个事件，让我想到了很多年前有一些路虎车主在315期间维权，车主们拉起横幅，谴责路虎的英国之宝音响用哈曼卡顿的喇叭的事情。这两件事是不是有着非常多的相似之处？

其实音响是个系统的概念，音响包括了音源主机、发声单元、功放、甚至箱体、线材等等。它代表着是声音到耳朵的过程，这个声音调校和匹配，以及音场的营造等多维度的因素，以达到英国之宝认可的品质。

在这其中，英国之宝提供的技术，调教的参数等等是由各种音频元件来实现的。在路虎维权案例中“哈曼卡顿”只是发声单元而已，音响和发音单元不能混为一谈，它可以采用哈曼卡顿的产品，也可以采用其他家提供的发音单元，但最终传到车主耳朵里的一定是经过英国之宝认证音效的声音。

这就像一辆汽车，每个部件都有相应的提供商，最终肯定是按照汽车厂商的标准和要求采购，并最终生产出符合厂商标准的车型。例如路虎里有福特发动机配件，不知道买路虎的消费者会不会起诉路虎，没有使用路虎品牌配件，而是使用了福特品牌配件？

那么苏州上声又是哈曼和BOSE的合作方，英国之宝向哈曼采购符合英国之宝要求音质的发声单元也就是喇叭，是非常有可能的。而苏州上声又是全国市场份额最大的企业，哈曼找上声来生产符合英国之宝音质标准的喇叭，同样无可厚非。

那么我们再来看看MERITDIAN英国之宝官网上的一段话：The innovative luxury of the HiPhi X forms the perfect partnership with the Meridian audio system, connecting the occupants with all the emotions of the original musical performance.翻译过来就是：HiPhi X 的创新奢华与 Meridian 音响系统形成了完美的合作关系，将驾驭者与原始音乐表演的所有情感联系起来。

注意这里两个词，“Meridian 音响系统”以及“合作关系”。所以以小编的猜测，高合HIPHI X在车载音响中确实使用了上声的发音单元，也就是喇叭。不过在技术应用上，以及整体调校上均来自MERITDIAN英国之宝。

第二个货不对板的是，对外宣传“半苯胺内饰”，在高合APP订单上，清楚载明“半苯胺内饰"。那么对于消费者来说，产品价格这么高，内饰上使用的高档材质也是符合品牌身份。然而实际上，整车内饰上仅仅只有座椅部分材质使用了半苯胺皮革。

那么在汽车设计中，皮革材质是用的非常多，半苯胺皮革就是其中一种。苯胺皮革就是指粒面能看到毛孔那种皮胚等级高的皮革，苯染是透心染面底都染透，皮面无涂层，所以它是天然的好东西。半苯胺皮革就是指轻微修饰的皮革进行染色，属于一些豪华车型的内饰中常见到的皮革材料。

那么在汽车内饰中，用到的皮质包覆的地方非常多，包括了方向盘，中控台，中央通道，中央扶手，车门扶手位置等等。当然也根据设计师的设计，来应用不同的材料。

显然，宣传上说自己是“半苯胺内饰”，实际上只有座椅部分材质才是半苯胺皮革，而门板中控均是人造皮革。这就让不少车主误以为自己购买的车型内饰全部都是“半苯胺皮革”，从而误导这些车主对于高合HIPHI X的购买。

那么这种操作就特别像去了一家高档餐厅，点了一份价格昂贵的龙虾炒饭，结果上来的时候，发现龙虾没有，只有一些小虾仁。

在这一点上，高合HIPHI X玩的文字游戏确实有些难看。但从另外一个角度来看，高合HIPHI X在内饰中确实使用到了半苯胺皮革。只是使用的位置以及数量没有公布。

第三个“货不对板”就是电池，官方宣传的是97度电，然而部分车主拆开检测发现为94.3度电。车主认为，厂家在下单的时候肯定明确了电量，而供应商提供的电池也肯定告知电量。车主认为显然厂家宣传为97度电，误导消费者，属于消费欺诈。

那么对于这个问题，小编也有些疑惑，毕竟这涉及到了专业的检测标准，以及测试方法问题。根据小编的了解，高合HIPHI X的电池来自于宁德时代的97Kwh电池组。小编也还是查到了国家标准《GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》。该标准明确了混动，纯电车型的测试方法和步骤，以及具体的检测步骤。

而在工业和信息化部发布新能源汽车监督检查结果中，我们也发现了，有不少车企生产的产品存在生产一致性问题。其中具体描述如下：1.蓄电池初始容量不符合GB/T 31484-2015第5.1.1条要求；2.循环100次后，放电容量不符合GB/T 31484-2015第5.2条要求。

我们来看看，5.1.1条具体内容：

蓄电池按照6.2试验时，放电容量应不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。

5.2条具体内容：

测试样品按照6.4进行标准循环寿命测试时，循环次数达到500次时，放电容量应不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时，放电容量应不低于初始容量的80%。

那么如果车主是准新车，并未上路，并拆解测量电池组电池容量测试，那么符合5.1.1中，放电容量应该不低于额定容量的标准。那么，这个时候车主起诉消费欺诈当然成立。

但如果车主是已经行驶过了一段时间，并且已经经过了多次的循环充电，那么应该看5.2条。鉴于新车行驶里程不多，我们以500次，放电容量应不低于初始容量的90%来看。而车主自行测试的电池容量为初始容量的97%，并不低于90%的国家标准。那么车主起诉消费欺诈当然不成立。

这份起诉书中，并未阐述车主测试具体情况，包括车型购买时间，行驶里程，充电次数等等。小编猜测，这辆测试车辆应该为车主自用车辆，并且使用过一段时间。所以对于这样的“退一赔三”的诉求，显然这些车主并不太了解国家相关标准。当然车企也有必要向车主详细解释说明，车辆相关技术以及相关法律法规。

其实我们现在能够看到车主维权的事件非常多。一方面反映出现在车主的维权意识越来越强，另外一方面也反映了现在车企遇到的产品质量问题，虚假宣传等问题也确实严峻。很多车企的销售在培训过程中不够了解车型，以至于在给客户介绍产品时虚假宣传，过度宣传。

但从最近关于很多新能源车型的一些维权案例中，我们也可以发现，很多消费者并不足够了解产品。这其中就包括了特斯拉刹车事件，岚图刹车等等，很多案例均是由于消费者对于新产品的熟悉程度，了解程度不够所导致，并转嫁到车企，状告车企。

例如，之前状告特斯拉“刹车失灵”的温州车主，自称误把油门当刹车才导致车失控，但其心有不甘，在接受媒体采访时捏造了车辆“自动加速刹车失灵”。所以很多时候是情绪使然，将维权变成了一种情绪发泄的途径。

让我们回到这起高合HiPhi X被自家50位车主起诉“退一赔三”的事件中。起诉书中的第一条，从客观角度来说，英国之宝音响用到了苏州上声的喇叭，车企这么做合理，但是高合在宣传过程中确实并未提及，由于高合与英国之宝也是合作关系，个人以为，应该起诉英国之宝虚假宣传。

而第二条使用“半苯胺内饰”，却仅仅用在座椅上。对于这一点高合在宣传过程中确实并未提及“半苯胺内饰”具体用在了哪些地方。对于消费者来说，买的半苯胺内饰，结果却是座椅上一点点，确实令人生气。个人以为，半苯胺仅仅代表着一种皮革工艺，就像nappa皮，麂皮等等。但如果这样可以起诉“退一赔三”，那我相信国内大部分车企都要吓“尿”了。

对于第三条，电池宣传与车主实测不准。先不考虑咱们车主自行测试的安全性和测试方法。仅从测试结果来看，也都满足国标要求。而想从这点来起诉虚假宣传“退一赔三”，同样也站不住脚。

以上这些仅仅只是小编从网络上找到的资料而已，每个人都可以查到。对于这些车主想要起诉“退一赔三”，小编以为，除了了解相关法律以外，还需要专业的知识来支撑。

那么站在车企角度拉说，现在越来越多的新能源产品，已经不再是传统汽车那么简单了，有着各种各样丰富的配置和功能。需要有针对性的，为车主提供详细了解的过程，而不是靠虚假宣传，或者过度宣传来达到自己销售的目的。