狼到底来了没？4

儿时的课本里就学过狼来了的故事，然而在我们长大后，真正耳熟能详的故事，应该当属贾跃亭是否回国？近日，贾老板的法拉第未来公司就发布，首款量产型号的FF 91(图片)EV正式下线。

注意，这里的量产型号下线，并不意味着，法拉第未来已经实现量产交付。根据法拉第未来官方的信息来看，这款从面世到量产横跨五年之久的车型FF 91正式量产交付时间是在2022年的7月。而法拉第未来这些年的跳票就和“下周回国贾跃亭”一样不断重复上演。

在听过太多贾老板下周回国的消息后，这样的新闻，对于广大国内的媒体而言，已经真的成为了“狼来了”的故事翻版。都知道他不可能回国，甚至还要将“下周回国”这样的梗与“贾跃亭”牢牢绑定在一起。可是很多人却依然有各种各样的疑问，贾跃亭现在到底什么时候能回国？他现在回不了国又到底在做什么？法拉第未来为啥这么多年还没黄，FF91啥时候上市？

首先要了解贾跃亭能不能回国，先要了解这些年他都经历了些什么？

早在2019年前后，贾跃亭就在美国申请个人破产重组。申请这种个人破产重组之后，债务人可继续经营和拥有全部资产，同时努力拿出一份重组方案，以向债务人还清债务。另外，他还辞去原CEO的职务，出任CPUO(首席产品和用户官)，换句话说，贾跃亭目前是自己债务的打工仔。

然而他真的是为自己的债务打工吗？从表面上看，是可以这样理解。实际上，在贾跃亭申请个人破产重组，并担任CPUO(首席产品和用户官)，就开启了合伙人制度。简单来说，就是公司管理高层以股东的身份集中持有公司一定比例的股票以控制公司重大决策，这也是美国唯一一家，合伙人治理架构的汽车科技公司。大部分合伙人制公司多数为大型律师事务所。

有意思的是，这个由28个高管组成的全球合伙人在IPO上市后将行使对FF的“顶层控制权”。而自己的债务人，就是接手贾跃亭债务的信托基金，虽然也是法拉第未来的大股东之一，但没啥话语权，另外一大股东就是恒大。

而目前法拉第未来CEO的职务由毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)担任，这位打造出了宝马i8的传奇“产品经理”还担任过拜腾、艾康尼克CEO，对于产品的理解相信比贾跃亭更深刻。明眼人都能看出来，毕福康博士其实是更适合CPUO(首席产品和用户官)一职务，而贾跃亭做CEO也是驾轻就熟。这样的换位，无疑和曾经的普京与梅德韦杰夫一样。

而目前，根据官方的消息来看，贾跃亭的个人破产重整方案，已经得到了超过80%的债权人投票表决，这也意味着贾跃亭可以通过运作FF来偿还债务。如果方案生效，同时还能实现包括融资、产品落地在内持续推进。

另外，贾跃亭的债务小组特别强调：“贾跃亭先生放弃所有FF股权及相关收益权，只为彻底地还债，以及把FF做成一个伟大的公司。”表面上说得很伟大，我的资产都不要了，只为用心还钱。其实，法拉第未来的实际控制权依然有可能还在贾跃亭及其家族手上。

FFIE的披露可以看出，全球合伙人目前有22个，并且有6个预备的合伙人，包含约10名外籍人士。其中由8位高管组成的Executive Committee(执行委员会)，包含贾跃亭、Jiawei Wang（贾跃亭的侄子）、Chaoying Deng（法拉第未来创办之初管理层之一），虽然8位执行委员会的外国人占半数，不过有这三位中国人，也意味着贾跃亭家族在法拉第未来的实际控制权上还是有一定影响力。另外几位高管也分别在宝马、保时捷、玛莎拉蒂等品牌中曾担任高管。

至于贾跃亭什么时候能回国？个人以为理想状态是，贾跃亭在还清国内外债务之后，有望回国。

法拉第未来其中最大的问题从来就不是很多人所说的PPT问题，FF 91从2017年亮相至今，即将量产的新闻就不绝于耳，从2018年交付到现如今的2022年7月，FF 91这款车型早就做好了准备。

很多人都在讽刺法拉第未来是PPT造车，但却忽略了最重要的一点，为何依然有那么多各行各业的大佬们在知道贾跃亭个人信用出现问题，回不了国后，还依然义无反顾的投资？

互联网上的某位财经类博主的不完全统计，贾跃亭这些年“忽悠”过2位中国首富、2位地产大佬、21位明星、13家银行、11家券商、21家公募、29家私募等。

而如今，法拉第未来通过与PSAC合并在美股接壳上市，并成功拿到10亿美元融资。这个"冤大头来自PIPE基石投资，其中就包括了欧美大型机构、中国排名前三的汽车OEM厂商和一座中国“一线城市”（Tier-1 city in China）。其中“一线城市”投资额为1.75亿美元，另外网传中国排名前三的汽车OEM厂商为吉利汽车，提供7.7亿美元融资。

难道这些投资的大佬们真的都会认为法拉第未来是个用PPT造车的公司么？相反，这辆酝酿了5年之久的高端豪华电动车，在目前的市场环境中依然有着强大的竞争力。作为投资者，看重的是公司及产品的核心竞争力。

在产品层面，FF在全球范围内有约900项申请或授权专利保护，FF的关键专利包括逆变器技术，浸没式电池技术；模块化电池组设计，集成的驱动器和电动机组件，永磁电机, 无钥匙开启车门方法等等。

根据官网披露，FF的逆变器结构紧凑且重量轻，直接安装到功率高达350HP（261千瓦）的大功率电机上，可提供850 Amps rms交流电流，其体积为8升，重量为8kg。FF的单个驱动单元包含电机、变速箱和驻车系统，重93kg，功率重量比为2.8 kw/kg。单个单机性能优于保时捷Taycan、甚至特斯拉Model 3 Performance版，但不及法拉第未来最大竞争对手Lucid Air。

根据路演材料，电池组可以适应900v的高电压，这也与法拉第未来最大竞争对手Lucid Air一致。不过法拉第未来早在2015率先推出专利全浸没式冷却系统。由于所有电子组件及其连接处都浸没在液体里，不仅能够提供天然的缓冲能力，同时能够实现出色的放电和充电能力，并且还不怕腐蚀。

FF 91在最初设计时，就设计出了可变电驱动底盘架构（VPA），使得设计高度模块化。这也是为何法拉第未来的路演材料中出现了后续的FF81, FF71，以及智慧最后一公里快递车（SLDM）等车型。说明法拉第未来在研发之初就考虑到了未来后续车型的研发。

此外FF 91还具备四轮转向与动态车辆控制系统DVC。简单来说，FF 91的后轮是可以实现转向的，并且能够根据车辆动态实现内转和外转，以实现缩短转弯半径与高速同向转动的稳定性。当然这项技术目前已有不少车型搭载，包括奔驰AMG GT R，法拉利GTC4Lusso、雷克萨斯LS500, 宝马7系等。此外，通用旗下的奥特能平台也具备电动车的后轮转向能力。