重回万辆俱乐部的现代伊兰特，真的预示着韩系汽车要翻盘吗？

近日，出现了不少关于现代伊兰特(图片|配置|询价)的文章，讲的都是七月份的销量破万，似乎是在逆境中看到了一丝曙光；有些文章甚至于会讲现代起亚已经扭转颓势，在连续五年下跌之后终于要翻盘喽。

有可能吗？

应当没有什么可能性吧。

懂车分3.61 懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车0.59万起 | 384辆

截至目前，北京现代和悦达起亚均未发布产销快报，那么伊兰特的销量数据是哪来的呢？无非是自行公布。既然有了这一辆车的准确数据，其他车辆当然也会有，因为现代品牌除了伊兰特以外没有一辆热销车，悦达起亚是一辆都没有，统计数据所需要的时间并不长，迟迟没有公布无非是其他车辆的销量还很差。

不过最重要的不是其他车的成绩有多差，而是伊兰特到底依靠什么实现了销量逆转。

参考下图，这是伊兰特经销商最低参考价。

伊兰特有两个版本，分别为：

1.5L NA&CVT，9.98-13.38万
1.4T&7DCT，12.38-14.18万

指导价不低，实际价格却不高，最低下探3.5万，那么低配起售价也就是6.48万；这个价格要不一直以来都用“以价换量”模式的日产轩逸的门槛还要略低一点，现在的伊兰特几乎成为了价格最低的合资品牌廉价紧凑级轿车。

似乎这才是伊兰特销量能逆转的原因吧，说白了就是降价求存，只是这样的模式怕是很难长久。

一般理解的合资汽车指的都是外国品牌汽车。卖点是外国汽车品牌；之所以会有些司机追逐外国品牌，原因之一为西方文化入侵改变了文化认同感，逐步形成崇洋媚外的心态，之二则是之前的合资汽车价格普遍偏高，选择这些高价车辆会更有“面儿”。随着普遍具备文化自信和民族自信心的年轻一代司机的成长，外国品牌这个光环在逐步褪色，国潮品牌成为新潮流；于是合资汽车的卖点就只剩下了“足够贵”，而当价格定位同步下探之后，这些合资汽车就再没有卖点了。

所以别看有些合资汽车现在的销量还不错，但主要面向三四级市场就足以说明其已定的败局；当三四级市场也不在追逐这些外国品牌之后，不论是轩逸还是伊兰特，这些廉价合资轿车都会被淘汰。

伊兰特的真实水平如何？

1.5升自然吸气版本不值一提，最大功率不足85kw，最大扭矩不足144N·m，动力标准只能看齐吉利帝豪，比使用直喷1.6升自然吸气发动机的长安逸动还要差一些；且这些车辆的变速箱也都是无级变速器，可是帝豪和逸动（自吸版本）只是面向5~8万区间，所以伊兰特即便能按照上述标准降价，降价后的性价比还是不够高。

而且伊兰特是现代汽车里定位很低的轿车，而现代品牌里的菲斯塔和索纳塔在碰撞测试中的表现都是极差的；伊兰特会有怎样的表现也不难预测，所以即便以相同预算似乎也是帝豪或逸动更理想。

1.4T版本的动力很差，标准低至103kw/211N·m。

这个标准比逸动PLUS 1.4T蓝鲸版弱，该版本为118kw/260N·m，变速箱匹配七档湿式双离合，定位8~10万区间；起售价接近10万的国产轿车有1.5T&7DCT的系列选项，比如MG5、缤瑞COOL和影豹，这三辆车的最大功率貌似都在130kw左右，最大扭矩最高达到290N·m，破百最慢也能突破8秒，最快达到7.1秒，伊兰特1.4T的极限是9秒左右，而且还是在使用干式双离合变速箱的前提下实现的。