领裕变速箱问题更深入调查与呼吁

    虽然江铃厂家不愿意直说领裕所使用的变速箱品牌和型号等最基本的信息，但是我们从福特中国官网领裕介绍页面下载的《福特领裕核心动力终身质保告知书》内容中可知，江铃福特领裕所使用的变速箱型号为SH36D6K，而此型号变速箱实际上是隶属于上汽DCT360变速箱平台，这个DCT360变速箱平台的研发适配对象本身是低功率、低扭力的发动机，但领裕的发动力拥有165KW的额定功率以及360牛米的最大扭矩，为了将这两个本不该搭配在一起的组件进行强制匹配，江铃为SH36D6K变速箱设定了极其严格的保护程序，首先将主流1700转至4000转输出最大扭矩的宽裕输出平台收窄至3600转及以上，这大大降低了变速箱在中低速段的承压压力，但同时也造成了车辆从起步到加速到保持匀速时的大量燃油浪费。

    其次，细心的车友应该也发现了一个小细节，就是领裕在制动刹停前几秒钟会突然油耗暴增到29.9，这是为什么呢？据我翻看《汽车故障诊断与检测技术》、《汽车维修技能全程图解》等相关书籍后推测，这是因为厂家怕发动机转速突然降低，但是扭力却突然升高，会有机会导致变速箱损坏，所以在程序上设定每次进入怠速前几秒通过加大喷油量减缓发动机转速的降低，从而保护变速箱，试问一台合格的与发动机动力相匹配的变速箱，真的需要这么娇嫩的呵护吗？况且这样的保护还是建立在车辆走走停停时大量的燃油浪费的基础之上。

    再者，领裕为变速箱设定了车辆加速时必须逐级降档的换挡逻辑，这就造成当车辆在高车速高转速行驶，若因紧急超车或紧急避险而满踩油门时，可能出现几秒钟不等的动力延迟，而当车辆较长时间处于高速行驶，发动机舱温度较高时，同样的状况，同样的操作甚至会触发变速箱高温保护，强制断开发动机与变速箱的联系，并出现发动机空转的危险现象。而这一现象的发生将大大降低车辆在高速路上行驶时的紧急避险能力。 关于这个问题，大家甚至也可以通过自己操作方向盘上的换挡拨片来验证，可以看看领裕的换挡拨片能不能连续实施降档操作，是不是有至少2秒以上的强制降档间隔？而当车速较高档位较高时，在不松油门的前提下操作换挡拨片甚至有几率会触发发动机空转，这是不是也从侧面印证了安全隐患的存在？

    最后，通过315投诉渠道的牵线搭桥，我们问题车主联系到了国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心（重庆中心），在对方专业人员的耐心讲解下，终于明白，说一千道一万，无非就是给大象穿草鞋的问题，同时他们也将我们的反馈上报给了国家中心，并要求我们也直接向国家中心举报相关问题。

    截止我发表这篇帖子时，除我之外，已陆陆续续出现其他车友反映此类情况，我将车友反馈的问题以及我们其他车主在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的投诉帖子截了几张图，供大家参考，由此我高度怀疑这些问题并非个例，毕竟领裕全系车型均使用同一款变速箱即DCT360旗下的SH36D6K，因此，我在此呼吁各位出现问题的车友，不要嫌麻烦，咱们实事求是地向国家机关反映问题，渠道清晰，路径单纯，只需要百度输入“国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心”即可登录投诉。

    我相信，星星之火可以燎原，在法治社会，绝没有哪一家企业可以妄图撂下自己应负的责任。