长安UNI-K iDD的热效率非常重要

首先，如果与目前所有主流自主品牌的混动技术做对比，很明显能够发现长安UNI-K iDD搭载的这台1.5T蓝鲸发动机,它的热效率是目前混动发动机中的（45%），且功率（122kW）在同排量1.5T混动发动机中也是的。

众所周知，作为一台混动车的发动机，它的热效率非常重要，因为这代表着它是否能够有更好地能耗表现，这也是混动车省油的一个核心。很显然支持长安在这套P2架构下开发混动系统的理由就是长安的蓝鲸动力，确实有拿得出手的技术。

长安UNI-K iDD插电混动版车型与燃油版车型保持同样的外观设计，车头装配着标志性的无边界式进气格栅，搭配造型修长的LED大灯组，看起来时尚感爆棚。与燃油版车型相比，长安UNI-K iDD插混版车型取消了双边共四出式的排气，取而代之的是看起来更加低调的双边两出式排气。

配置方面，新车依旧支持在线导航、语音控制、FACE ID超级账号、疲劳驾驶提醒、手势交互控制、主动问候等功能，同时还会在仪表上显示驾驶模式、电量信息、续航里程，这是作为插电混动版车型的专属功能。

动力方面，长安UNI-K iDD插电混动版车型搭载由1.5T涡轮增压发动机+电动机+电池组成的蓝鲸iDD插电混动系统，其中发动机的大功率为122kW，大扭矩为255N·m；电动机的大功率为85kW，大扭矩为330N·m，传动方面匹配的是蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱。该车纯电续航里程为130km，综合续航里程为1100km，荷电状态下的油耗为5.0L/100km。

与传统燃油车相同的是，混动车型不仅要看发动机，同样也要看变速箱。长安UNI-K iDD搭载的是一台专为这套混动系统开发的6速混动变速箱，当然这与它的P2架构有关系。但不可否认的是，拥有更多挡位的混动变速箱，确实意味着这台车能够应对更多的场景，做到省油。

逻辑相同的还有它所搭载的电池组，之前很长一段时间里，P2架构下的混动系统所搭载的电池组都比较小。但是长安在这套混动系统下搭载了一套更大的电池组，它的电池组也是目前自主品牌混动技术中较大的，达到了30.7kWh，这也是它为什么纯电续航可以突破130公里的一个主要原因。

配合PTC电加热与发动机水温热能传导技术，以及电量充足条件下的电池预热功能，都能很好保证这套电池组在极寒条件下的正常工况。而应对极热环境，通过“水冷循环”和风扇加速散热，可以有效保证电池包的放电功率，达到无惧环境的稳定性能。

而在驱动逻辑方面，长安UNI-K iDD的路线同样也是低速电驱为主，中高速发动机介入，同时也有动能回收系统。所以如果单纯从用户角度出发，除了P2架构听上去“老旧”一些，它所带来的油耗及动力优势，其实与其它品牌的混动几乎无异。