曾经融资170亿元的奇点汽车，如今拖欠员工工资15万

近日，多个媒体报道，国内最早的一批新造车企之一——奇点汽车拖欠员工、供应商工资多时，频遭起诉。智车优行北京分公司在近日被强制破产重整。

公开信息显示，奇点汽车从去年年初开始拖欠员工工资，最长拖欠时间一年半，部分员工被拖欠工资额度达到了15万元左右。目前申请劳动仲裁的员工超过150人。

种种迹象显示，奇点汽车目前已经四面楚歌，很难再经营下去。

量产车难产

2014年12月，奇点汽车背后公司“智车优行”注册成立。就成立时间而言，与小鹏、蔚来同年，比理想早了4个月，属于第一波造车新势力里面的。

公司成立两年就推出新车。2016年3月，智车优行发布汽车品牌奇点汽车，定位于智能SUV。这一年，奇点汽车首次对外公布了新车奇点iS6(图片)。

2017年，奇点汽车首款量产车型亮相，取名奇点iS6，“i”与AI的“I”一样，代表智能（intellegence），价格区间20万到30万，当时宣布年底实现小批量生产。

此后，根据不完全统计，奇点iS6先后宣布将在2018年年底、2019年春节、2019年年底量产交付，但都跳票，原因不尽相同，但有一次的原因是没有啥争议的，那就是2020年，奇点汽车战略品牌副总裁赵强说：“量产车进度确实因为疫情导致一定影响。”

根据沈海寅自述，奇点汽车拿过6亿美元的B轮融资，30亿C轮融资外加100亿奇点基金，合计融资约 170亿。给奇点钱的，除了地方国资，还有英特尔资本、360等知名公司。

在那些高光的日子，奇点汽车投资了三个生产基地。铜陵产业基地，2016年开建，总投资额80亿元，后来不建了；苏州相城产业基地，2018年开建，预计总投资150亿（还包括研发中心），项目基本搁浅；奇点汽车株洲基地，总投资50亿。

不过，现实却频频“打脸”。漫长的五年时间里，is6仍是一张“空头支票”，奇点汽车仍停留在“PPT造车”阶段，而最近被爆出的拖欠员工薪资、拖欠供应商款项等负面消息，烧光170亿融资的奇点汽车，恐怕很难继续推进is6的量产了。

游戏人生

奇点汽车走到如今这步田地，以及is6持续“难产”，与创始人沈海寅脱不了干系。

可是，奇点汽车们并不是把重心放在造用户喜欢的好车上，而是不断讲规划讲情怀。奇点汽车很早就在北京、上海、苏州、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地完成研发中心的建设，号称有全球“三国六地”的研发布局，但这些研发布局除了烧钱外，并没有带来太多实质帮助，车企最终被市场抛弃。

奇点iS6

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在工厂方面，刚开始，奇点汽车主要聚焦于自建工厂。沈海寅曾表示，“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”但全都打了水漂，一个都没有落地开花，而且奇点汽车压根儿就没有造车资质。

之后，奇点汽车代工“救火”，有消息称is6将由北汽新能源代工生产，结果这一代工合作也不了了之，有人爆料主要原因是资金不到位。

折腾了一大圈，钱花掉不少，奇点汽车似乎还在原地打转。

一次又一次的“跳票”，还因为奇点汽车涉足的“副业”太广。

2018年7月，智车优行成立智点汽车，向新能源商用车发展；2018年8月，鲨湾科技成立，沈海寅将目光投向电动摩托车；2018年10月，奇点汽车株洲基地动工，并宣布通过该基地，争相研发商用车电动化平台、智能驾驶系统、智能驾舱系统、智能车联网系统；2019年7月，鲨湾科技推出首款电动摩托车品牌“蓝鲨Robor”。

虽然广泛布局了不同的业务，但没换来多少声量。这些布局不但浪费了宝贵的时间和资金，同时也影响了自身的造车产业，沈海寅的盘子虽大，但各种“不务正业”，或多或少导致了奇点汽车的失败。

据说，眼下奇点汽车员工总数仅剩两位数了，大概还有50人左右，与最鼎盛时期的1500人相比，简直是云泥之别。

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中国产业史上，产业政策勾勒的神来一笔车载斗量。从政府扶持，到企业成长，再到主导权交予市场的过程，新能源汽车显然是其中之一。但随着技术密度提高，新兴产业的竞争逐渐提前，国家级的产业政策愈发逼近深思熟虑的豪赌。中央层面的新能源车产业政策，看似大开大合，但具体步骤实则如履薄冰。

地方大员们纵有财政和就业的焦虑，但面对投资额巨大、竞争烈度更高的新能源车产业，一掷千金的时候更应该慎之又慎。面对转型压力，豪情万丈破釜沉舟是好事，但在拿着纳税人的钱揽瓷器活之前，是不是也应该想想，自己到底有没有那个金刚钻？