极狐阿尔法，终究还是被华为辜负了！

北汽极狐阿尔法S华为HI版，终于要交付了。

2021年4月亮相，直至现在，才姗姗交付。

余承东直言，北汽极狐阿尔法S华为HI版的自动驾驶系统世界最强。

一如既往的“狂妄”，只是在这“狂妄”的背后，总让黑马隐隐约约觉得有那么一丝丝的“心虚”。

极狐 阿尔法S

最低售价：16.98万起最高降价：2.50万

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究其原因是北汽极狐阿尔法S华为HI版是基于普通版改造而来，在普通版的基础上增加了一些智能化的元素。

比如激光雷达，华为版相比普通版多了3颗激光雷达，带来了更加高阶的驾驶能力。

搭载了华为的驾驶辅助和鸿蒙OS车机系统，可以使用最新版的鸿蒙车机。

性能上也提升了，配备的前后双电机总功率473kW，能够实现3.5秒的百公里加速成绩。

而最为明显的提升是价格。

相比普通版本24.73万元起的价格，华为版的价格直接来到了39.79万元起，贵了15.06万元。

这十余万元中，最值钱的当属华为的自动驾驶能力。

根据华为官方介绍，北汽极狐阿尔法S华为HI版，从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。

想象一下，开着极狐阿尔法S华为HI版在马路上，不需要自己操控，颇显未来主义。

这么一想，这十几万元的涨幅，也不贵嘛。

不过当想象落到人间，是否值得，就值得商榷了。

首先是老生常谈的法律滞后问题，这出事了责任如何划分？目前全国也就深圳立法破局，为自动驾驶开道，那其他城市呢？

这不重要，我相信法律法规迟早会跟进，而且我就在深圳，那总行了吧？

不好意思，即便如此，你依然不能体验到自动驾驶。

自动驾驶是什么？

智能汽车进化的目标，是一种未来主义，以现今的技术来看，要达到未来主义，即便是华为也不敢打包票。

随后余承东也表示，硬件架构是最强的，没有之一，但软件还需要打磨，需要迭代升级。

“打磨”是重点，什么时候能打磨好，也没有给出个时间线。

到底会有多少车主愿意多花十几万买一套至今还没有完善的驾驶系统？看看隔壁特斯拉，花个几万元买FSD，车主都已经有意见了。

不要紧，只要背靠华为，迟早极狐会有翻身的一天。

如果你这么想，那大概没希望了，从结果来看，华为似乎没能拯救极狐。

在搭上华为之前，北汽极狐的上一款产品极狐αT，2020年累计销量为709辆，销量不值得一提。

搭上华为后，销量是有了一些变化，2021年1-9月，北汽极狐两款在售车型累计批发量不足3300辆。

2021年第四季度，极狐自己定了一个目标，华为HI版交付要达到1000台（最终拖延到现在才交付），可以说要求很低了。

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从不值得一提到稍微好了一点点，显然，华为的加持没有为极狐带来可观的销量。

对于华为来说，也开始边缘化极狐，和赛力斯推出了更加深入合作的AITO品牌，并在华为自己的门店上开卖AITO品牌的车。

对于极狐来说挺心酸的，销量没有，而且在各大车企日益看重的软件上还被华为把持。

如今极狐阿尔法S华为HI版，黑马也看了一下订单量，只是说超过1500辆，相比于问界M7两小时破万的订单量，狐极狐阿尔法S华为HI版输得一塌糊涂。

极狐和问界的不同结局，也应该让华为认识到了一件事：

造车这事，还得自己亲自下场！