问界理想用的增程式，真是落后的技术？

增城器本身只是个里程焦虑的外挂，不介入动力，本质还是电机驱动，混动骂增程器落后根本找错对象

第一:为什么增程器技术这么长时间了，不用在汽车上？反而是国家给新能源给了补贴后，开始出来进入汽车里面？ 第二:增程器技术这么好，为什么国外那么多车企不使用这种技术？都在大投入研发纯电或者插电混动。

最后结论可以斟酌一下，“动力随叫随到”并不是增程式独特的优点，因为纯电、混动也有这个优势，而混动相比增程式还有驱动方式更多样，所以才会有增程式技术“落后”的说法，更没有余大嘴说的“最适合”的结论。

你根本就没抓住重点，魏牌相当于插电混动，也就是小发动机加小电池加小电机，如果电充足，那问题不大，问题是，一旦亏电时，小发动机推动大车身本身就有问题，噪音大，马力小，动力不平顺等情况就会出现，甚至高速失速现象也会出现，油耗也比纯油车高！如果，在市区亏电，那更是一种灾难，为了避免这种情况发生，插电混动必须时刻保持电量充足才行

增程落后的点在于有且只有串联这一个工况 任何时候都消耗电池 在电池技术水平相当循环寿命差不多的前提下 电池容量大就等同于寿命长 而增程电池容量往往只有纯电车型的一半 这就意味着电池组寿命也只有一半了 而无论是dmi和dht可以发动机直驱还是日产e-power这种发动机发电再用电机驱动车轮的方式都可以绕过电池组 大大增加电池组的寿命 所以串联式增程只适一年开不到两万的家用车