解锁后轮转向也要付费，不要以为仅是“富人”的事

文/宝拉

“你好，您的刹车次数已不足，请充值。”

以上为一位网友关于汽车付费服务的热评，虽然现在汽车付费服务远远没有上文提及的那么荒诞，但是现实的夸张程度已经开始在我们的意料之外了。

要说最近被提及最多的氪金功能，要就不得不提奔驰的后轮转向功能收费，现在大家都在调侃着“奔驰不坑穷人”，但是吐槽的背后也隐藏着自己的车没有付费功能的庆幸，那以后呢？

汽车付费功能已经被撕开了一个口子，以后或成为智能汽车的一大无底洞。

4998元/年，奔驰付费解锁后轮转向

前些日子，奔驰后轮转向功能的升级服务被闹得沸沸扬扬，起因是奔驰官方发布了关于“付费升级后轮转向功能”的公告，公告显示奔驰EQS(图片|配置|询价) 450+先锋版提供后轮主动转向角度从4.5°升级到10°的付费功能，这样转弯直径可实现10.9米，费用为每年4998元，将提供3个月的免费试用，而其他EQS车型则标配后轮主动转向10°。

其实大家对于智能汽车付费功能已经见怪不怪了，但是这次引起非议的则是将个性化定制扩展到机械配置上，从原来的标配变为付费，天翻地覆的变化实在让人在短时间内很难接受。按照目前的发展趋势，之后像开头说的那样夸张的情况也可能会成为现实。

奔驰EQS

最低售价：45.10万起最高降价：43.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.32懂车实测空间·性能等车友圈1.4万车友热议二手车30.98万起 | 57辆

特斯拉软件付费开创先河

在奔驰这样在机械配置付费之前，特斯拉开启的OTA服务开展了很久，而我们见怪不怪的原因是现在各大车企已经开始尝试跟进特斯拉的OTA升级服务功能。

除了OTA升级服务收费外，特斯拉也率先开展了自动驾驶在内的服务软件收费，并且目前已经盈利，2021年就占其总营收的7.06%，与此同时，特斯拉在软件上的收入登顶全球所有车企软件收入榜。

小鹏、蔚来等国内造车新势力也跟进了自动驾驶技术的收费模式，按照目前行业的发展，包括自动驾驶在内的软件付费将会和我们开视频APP会员VIP一样成为再正常不过的事。

回到前文，为什么奔驰此举引起了这么大的关注，因为大家很害怕以后越来越多的机械配置付费也会和软件付费一样也将成为常态，届时，从软件到硬件统统按年、按月付费，智能汽车恐怕成为真正的无底洞。

小鹏P7

最低售价：19.99万起最高降价：6.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车8.50万起 | 358辆

付费功能只会是有增无减，之后可能没得选

奔驰创造了一个历史，将功能付费从软件转向了机械硬件，虽然很多人吐槽，但是按照此前汽车发展的趋势来看，以后这样的付费功能会越来越多，我们也无从阻止。

在传统燃油车时代怎么没有这么多幺蛾子，进入新能源时代怎么这也要付费那也要付费？究其本质就是赢利点变了。

以前的燃油车时代，智能科技也没有发展到现在这么高级，汽车赚钱的方式集中在了售前的按揭、保险等项目中。而现在，汽车进入智能化时代，各大造车势力将汽车的玩法变得天翻地覆了。

纵观现在发展好的造车新势力，哪家不是智能技术玩得飞起，从特斯拉到现在的小鹏汽车、蔚来汽车，以及之后的小米造车、百度汽车，统统都将对智能科技竞争的努力刻在了脸上，之后汽车的主要竞争方向一定是付费功能盈利的比拼。

目前各大车企已经开始试探消费者愿意付费的边缘线，现在只是针对“富人”收费，培养大家的付费习惯和建立起付费生态后，你还会觉得我们“穷人”不会付费吗？