新能源车当道 电机的散热有多重要！

燃油发动机的技术特性大家都已经比较熟悉，但是现在能源车当道，很多新能源车车主在购车的时候无法分辨电机的优劣，特别是忽略了电机的冷却方式。

首先要认识电机的散热的重要性，现在大多数新能源车采用的是永磁同步电机，永磁同步电机对散热的要求极高，永磁同步电机，顾名思义是永磁，磁铁的特性决定着电机的动力属性。磁铁在高温的环境下是可以消磁的，若因电机散热不佳导致消磁车辆失去动力，是比较危险的。

电机散热分为3种，风冷、水冷、油冷

这三种方法，就对应着电机的三种冷却方式。

▷风冷凉得最慢，所以适合宏光MINI EV这种输出功率不高的微型车；

▷ 水冷则是用冷却液充满电机壳体内部的水道，从而把电机的热量带走。这样做的好处是可以和电池包共用一套冷却液，能够节省成本。

但是水冷的缺点也很明显，由于电机的高温部分主要集中在定子绕组的端部，热量要通过绝缘层、定子外壳和水道才能被冷却液带走，这无疑会影响散热的效果。而且由于额外的水道，电机的体积也会增加。

▷ 油冷有研究表明，在相同工况下，油冷电机的内部各温度比水冷电机的内部温度要低15%以上，油冷电机达到热平衡的时间会更短。因为电机在运转的过程中，绕组的端部往往是发热最严重的区域，差不多能占到电机热量的40%。而更深层的转子深处的热量也无法带走，这就衍生出全新一代油冷散热技术，直瀑油冷，不仅在绕组端部油液沁入散热，更是在转子整体做油液喷淋，使得整个电机的散热效能达到最佳。

同时“直瀑式油冷设计”能实现电机端部、芯部的同步精准冷却，冷却效率比传统水冷提升了46%。

飞凡R7采用的就是全新一代直瀑油冷散热的技术的8层绕组电机，最高电机效率达到97%。