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凭借着空间充裕、视野广阔而且具有较强通过能力等多种特点，近年来，SUV已成为不少消费者选车的重点。而在众多特点中，SUV的四驱能力又备受消费者关注，不少消费者甚至认为——没有四驱系统，很难谈SUV。不过话说回来，因为城市用车的特性，目前绝大多数家用SUV都只是在中高配车型身上配备四驱系统，且即便搭载了这种配置，其通过性和性能也并不能达到越野的程度，更多的只是能做到克服轿车所不能克服的非铺装路面。
不过也有车企比较特殊，比如丰田汽车，为了满足大家的越野需求，就为我们带来了三套四驱。以旗下的RAV4荣放(图片|配置|询价)为例，除了两驱版本以外，这台车还提供DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及E-Four电子四驱系统。那么，丰田RAV4荣放的四驱系统表现如何呢？
从丰田RAV4荣放，认识丰田四驱
提到丰田RAV4，相信很多大伙并不陌生。作为一款定位于城市SUV的车型，RAV4荣放的历史要追溯到1989年。当年，丰田带来了一款全新概念车型——RAV FOUR。
RAV FOUR概念车
RAV FOUR，全称为 “Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”，翻译过来，就是“四轮驱动的休闲运动车”。从字面意思不难看出，在丰田家族矩阵当中，这台车的舒适性不输家用轿车，但对比轿车，有着更高的视野和更好的通过性。
第一代丰田RAV4
直到1994，第一代RAV4以花冠平台和凯美瑞的发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱，正式与消费者见面，并在市场上表现出了较不错的热度。延续上一代车型的成功，丰田在2000年正式上市第二代RAV4车型，并在2005年正式以进口身份引入中国。
第二代丰田RAV4
至于大家熟悉的小书包车型，则属于第三代车型。第三代RAV4于2005年推出，采用全新平台打造，而这次只保留了五门版车型，但需要说明的是，为了满足大家的用车需求，这台车根据车型配置不同，提供轴距版和长轴距版。在2006年广州车展上，丰田将长轴距版的第三代RAV4以整车进口的方式引入国内，并在2009年开始国产。
第三代丰田RAV4
第四代RAV4是在2012年底的洛杉矶车展上亮相，对比之前的车型，这台车无论是外观还是内饰，都有着明显的升级。在动力层面，第四代RAV4的2.5L四缸发动机取代了之前的2.4L版本，成了主力车型，与此同时，借着改款的机会，丰田还推出了混动版车型，并在RAV4上首次尝试混动四驱的方案。
第四代丰田RAV4
如今在售的就是第五代RAV4，于2018年的纽约车展发布。和之前车型略有区别，第五代RAV4基于丰田TNGA架构打造，其搭载2.0L自然吸气发动机以及由2.5L自然吸气发动机与电动机所组成的混合动力系统。在2019年的时候，丰田还推出了第五代RAV4 PHEV，也就是插电混合动力版本。如今，这三套动力在国内汽车市场都得到了量产，随之而来的还有三套四驱系统。
第五代丰田RAV4
适应多种路面行驶，RAV4荣放提供三套四驱
在聊RAV4荣放的四驱系统之前，我们不妨回顾一下这台车的配置。从RAV4荣放四驱可选的配置情况来看，并不像其他车型一样把四驱作为一个顶配车型的配置来提供选择。针对车型不同，RAV4荣放提供DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统。
在聊四驱系统之前，还得先来聊一聊AIM四驱综合管理系统。
站在配置的层面，拥有四驱系统的RAV4荣放均带有AIM四驱综合管理系统。从定义上看，这套系统可协调发动机、变速箱、EPS电子助力转向系统，进而在不同的路况下提升整车的操控性和稳定性。简单来说，AIM四驱综合管理系统就是RAV4荣放各个四驱系统的“大脑”，可以控制与四驱系统有关的多种功能。
以EPS系统（电子助力转向系统）为例，RAV4荣放采用了与雷克萨斯ES相同的“齿条辅助EPS”，这套系统可以把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，进而使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，实现转向更灵敏更精准。
DTC智能四驱系统
代表车型：RAV4荣放 2022款 2.0L CVT四驱风尚版、RAV4荣放 2022款 2.0L CVT四驱风尚PLUS版。
丰田DTC智能四驱系统是三种四驱系统中的入门配置，在结构上，这套系统和大多数适时四驱系统相似，前后轴之间布置有电控联轴器，相当于电控式多片离合器，可以将发动机的动力传递到后轴。
DTC智能四驱系统工作原理图
在正常工作的时候，车辆主要以前驱为主，联轴器并不接合，当前车轮出现打滑情况，联轴器接合，从而实现后轴动力10%-50%的动态分配。这套系统优点十分明显：体积小、燃效高，而且接近全时四驱的操控性能，所以在应付一些烂路的时候，也是游刃有余。同时，因为这套系统可以智能切换，所以应用场景也是比较广的。
2.0L四驱风尚版 四驱控制按键
DTV动态矢量四驱系统
代表车型：RAV4荣放 2022款 2.0L CVT四驱尊贵版。
在RAV4荣放2.0L四驱尊贵版车型上，采用的是DTV动态矢量四驱系统。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。
DTV动态矢量四驱系统工作原理图
正如前面提到的那样，传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以在实际工作的过程中，后轮能够分配到的动力最多是50%的比例，且无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。
2.0L四驱尊贵版 四驱控制按键
更重要的是，DTV动态矢量四驱系统还在前后桥装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的。反观同级车型，在从四驱切换到两驱的时候，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，更耗油。从实际体验来看，这除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来更好的燃油经济性。
E-Four电子四驱系统
代表车型：RAV4荣放 2022款 双擎 2.5L CVT四驱精英PLUS版、RAV4荣放 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版、RAV4荣放双擎E+ 2021款 2.5L 四驱旗舰Pro。
NEW E-Four电子四驱，顾名思义，这是一款依靠独立电机驱动的四驱系统，其最大的特点是带有后驱电机，在结构上，这套四驱的前后轴没有硬性的传动轴连接，后轮直接由电机驱动。所以在扭矩分配上，整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。换句话说，在日常用车的时候，我们甚至可以拥有开后驱车的感觉。
E-Four电子四驱系统工作原理图
2.5L双擎四驱旗舰版 四驱控制按键
值得一提的是，针对配备E-Four四驱的车型，荣放还配备了同级独有的“TRAIL模式”。在丰田家族中，“TRAIL模式”即一键脱困模式，空转车轮制动时，系统会驱动扭矩施加反向车轮，并根据情况分配给其他接触地面的车轮不同扭矩，从而帮助车辆脱困。
TRAIL系统工作原理
对比同级车型，丰田四驱系统实力如何？
基于前面的分析来看，无论是四驱系统的种类，还是功能性，丰田的四驱系统都有着不错的表现。针对这三套四驱的表现，对前后，以及后轮左右的扭矩分配，我们可以总结成下面的图表，差异还是存在的。
丰田四驱对比（从左到右分别是DTV、DTC、E-Four）
但事实上，除了丰田，像本田和日产同样提供有四驱系统。以本田CR-V为例，从结构上来看，本田CR-V采用了一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统，这套系统依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的动力源。在实际工作的过程中，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通。在四驱状态下，这套系统最大可实现前后轴50:50的动力分配，与丰田的DTC智能四驱系统基本保持一致。
至于日产新奇骏车型，搭载的则是第二代4x4-i智能全模式四驱，这是一套由多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统。这套四驱拥有四大亮点，分别是全地形四驱控制系统、智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁和YMC动态扭矩控制系统。其中，全新升级的B-LSD电子差速锁在遇到交叉轴等恶劣路况时，可以更快地介入，迅速抑制车轮空转，从而帮助脱困，与E-Four四驱拥有的TRAIL系统有些类似。
日产新奇骏 四驱控制按键
结束语：
对比第4代产品，第5代RAV4荣放的越野性能得到了极大的提升。同时，因为工作原理的不同，这三套四驱系统也有着不一样的表现。其中，入门的DTC动态扭矩控制四驱系统仅能满足轻度越野需求，适合城市出行的朋友；进阶版的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统拥有比较强的越野脱困能力，且操控性比较出众，适合那些喜欢自驾，关注中度越野的朋友；至于E-FOUR电子四驱系统，它的优势则是在于燃油经济性、操控性，但整套系统的预算也是更高了。对于这三套系统，你会选择哪一种？
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渝公网安备50010502503425号
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