量产版太阳能汽车来了，七个月无需充电！

不得不说，最近的天气有点不把黑马当人看。

还在早上九点的时候，当空照的太阳就让黑马误以为睡到了中午。而这时，手机上弹出的高温橙色预警把黑马拉回了现实：原来，现在真的只是早上九点。

作为一种清洁能源，人们把对太阳能的利用发挥到了极致。无论是沙漠还是海边，我们总能见识到各种各样的光伏发电系统。

不过这些光伏发电总归是离我们太远。作为普通用户，谁关心自己用的电是光电、风电还是煤电呢？

然而，在荷兰的一家电动汽车初创公司 Lightyear 就推出了其首款太阳能汽车 —— Lightyear 0(图片) 。

难不成，这玩意光凭太阳能发的电就能跑起来？

如果照这样发展的话，那汽油的价格是不是就能被打下来了？甚至如果以后真有末世什么的，这东西岂不是成了一个实打实的末世硬货？

事实证明，黑马想得有点多。

首先，Lightyear 0 并不是一款纯靠太阳能行驶的新能源汽车。根据官方数据显示它还配备了一款动力电池供其长途行驶，其WLTP续航里程也达到了625km。

其次是大家最关心的续航里程，Lightyear 0 是这样介绍的。

在车顶和引擎盖等部分，Lightyear 0 配备了传统的 60 千瓦时 EV 电池组和太阳能电池板，每天可为车辆提供70km的额外续航，一年更是可达11000km。

据报道，即便是在阴天，Lightyear 0 配备的太阳能电池板也能为其提供43km的额外续航。

理论上来说，只要汽车被阳光照射，Lightyear 0 上面的太阳能电池板就会自动充电，无论是否处于驾驶状态。有一说一，这个设定还蛮合理的，就是碰撞一次的话维修费可能有点高。

根据官方介绍，在多云的气候中（如荷兰），如果平均每天的通勤距离为35公里左右，那就可以连续驾驶两个月而无需充电；在阳光明媚的国家（如葡萄牙），就可以连续驾驶七个月而无需充电。

有一说一，这一点对于不少电动车主来说，眼睛都要绿了！毕竟连续开车七个月而不需要充电，这不比蹬自行车舒服？

那么，Lightyear 0 是如何做到这种表现的呢？

根据官网介绍，它主要在两个部分做出了较大的改进：风阻和能效。

先说说风阻系数，Lightyear 0 的风阻系数＜0.19。

在黑马印象中，上一代低于0.2的似乎还是奔驰的VISION EQXX概念车，风阻系数0.17。Lightyear 0 能达到0.19的地步，也着实让黑马敬佩。

其次便是能效。

还是以奔驰VISION EQXX概念车举例，它的平均百公里能耗为8.3kWh，而Lightyear 0 做到了百公里能耗10.5kWh。这得益于Lightyear 0 搭载的四个独立控制的轮毂电机。

不过奇怪的是，Lightyear 并没有在官网将这部分展开描述。

看上去双方的差距似乎不小，但是你要知道，Lightyear 0 背后的荷兰电动汽车Lightyear ，可还是一家初创公司。在短短的4年内（最早于2019年展示Lightyear 0 原型车）就能取得如此成就，未来可期。

最后再说一说大家最关心的问题——售价。

毕竟就算黑马说得再天花乱坠，体验不到的话总归是很空虚的。目前，Lightyear 0 的售价为 250000 欧元（约合人民币 177.25 万元），妥妥的百万豪车。

目前Lightyear公司计划的是先生产 946 台 Lightyear 0，将于 8 月份提供第一批试驾，秋季开始生产，预计第一批汽车将在 11 月交付。感兴趣的小伙伴，不妨关注一下吧！

至少和奔驰VISION EQXX概念车相比，Lightyear 0的量产要早太多。不过对于Lightyear 0的量产，黑马还是持怀疑态度的。

首先就是低于0.19的风阻系数和10.5kWh百公里平均能耗能否在量产版中实现。毕竟这个数据真的太恐怖了，甚至差点超越了传统的百年老厂。这种提升对于一家初创公司，要么是技术储备过硬舍得砸钱，要么就是PPT。

其次便是量产的问题，作为一家初创公司，且售价高达25万欧元，真的愿意有土豪愿意去尝鲜吗？Lightyear公司计划先生产的这946台Lightyear 0，现在具备了配套生产环境吗？如果因为小部分试产导致成本过高，万一接下来的Lightyear 0大规模量产后，售价是否会降低呢？

不过就这种种疑惑，就交由时间来解答吧！