三挡位、双电机 解读奇瑞鲲鹏DHT超级混动

随着局部地区油价创新高，眼看加油机上的数字越来越“膨胀”，燃油车车主们纷纷表示收回自己曾经面对新能源车的不屑，是自己“说话太大声了”。于是省油省心的混合动力车，开始进入越来越多人的选车范畴。比亚迪、长城、吉利、奇瑞等主流品牌都前后推出了自己最新的混合动力技术，虽然不同车企的混动系统结构大相径庭，但它们都用自己的方式很好的兼顾了燃油经济性、动力、使用便利性。

今天我们就来聊聊当今市面上仅有的两个三挡位混动系统其中之一，来自奇瑞汽车的：鲲鹏DHT超级混动。

鲲鹏DHT超级混动这套系统率先搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上，这套系统由1.5T发动机+双电机+3挡双离合变速器组成。系统最大输入扭矩510Nm，NEDC工况电驱动平均效率>90%。官方称满电油耗低至1L/100km；亏电油耗5L/100km。

三挡位结构为DHT带来9种动力模式和11个速比，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。

11个挡位组合对应的工作场景分别为起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向与冰雪/泥泞/沙石等工作环境。在不同工作场景下，通过系统实时计算最优工作档位，实现动力性、平顺性和经济性的平衡。

动力性表现上，搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+， 三擎两驱车型1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，0-100km/h的加速时间为7s。四擎四驱车型采用发动机+双电机+电动后桥的动力组合，0-100km/h的加速时间为4.9s。

和早前推出的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT相比，“技术宅”奇瑞的鲲鹏DHT超级混动“虽迟但到”，随着这套系统的覆盖车型不断增加，加上新能源车市场这一波浪潮，相信奇瑞混动车型的市场占比会迎来新高度。